Apesar do declínio no interesse em veículos eléctricos de passageiros, algumas empresas estão a prosseguir a electrificação de um segmento muito mais desafiante da indústria dos transportes: a maquinaria pesada . e técnicas
A electrificação de camiões, bulldozers, tractores, equipamentos de construção, máquinas de mineração e escavadoras é difícil devido à quantidade de combustível, portanto de energia, que utilizam actualmente para realizar o seu trabalho. No entanto, algumas empresas dizem que estão a ter sucesso, com muitas e muitas baterias, de diferentes cargas e tipos.
O Financial Times traçou recentemente o perfil de uma dessas empresas, com sede na Irlanda, que fabrica baterias para veículos pesados, como camiões de mineração. A empresa, chamada Xerotech , basicamente monta pilhas de baterias para uso em diversos veículos, de acordo com suas necessidades específicas. Estes, segundo o CEO da empresa, variam muito porque “existem centenas de plataformas, arquiteturas, formas, tamanhos de veículos diferentes – desde um sistema que requer uma bateria de 5 kWh até uma bateria de 5.000 kWh e tudo o resto”.
A procura destes lotes de baterias montáveis e modulares é considerável, porque a indústria mineira está sob pressão substancial para a electrificação e redução de emissões e este fenómeno já está em curso há anos. Na verdade, tem sido eletrizante há mais de uma década, com os primeiros camiões de mineração movidos a bateria a serem lançados em 2013, concluiu um relatório da indústria de 2023.
No entanto, mesmo aquele relatório, que se mostrou bastante optimista quanto às perspectivas de electrificação do transporte mineiro, referiu que isso não acontecerá rapidamente e não será adequado para todos os projectos mineiros, porque os custos não serão razoáveis. Além disso, nem todas as máquinas pesadas podem ser electrificadas com o mesmo sucesso: alguns veículos são tão pesados que adicionar o peso de uma bateria enorme os tornaria inúteis, pois consumiriam energia demasiado rapidamente para serem úteis.
Curiosamente, apesar do interesse significativo nas baterias produzidas pela empresa irlandesa e apesar do aumento nas receitas, conforme relatado pelo seu CEO, a empresa ainda não atingiu o ponto de equilíbrio, o que espera conseguir dentro de dois anos. Isto destaca os desafios de tornar as baterias comuns para máquinas industriais. Como em muitos projetos, o potencial é sempre adiado para o futuro e raramente para o presente.
Lagarta elétrica da Shintui
Ônibus são um problema de segurança
Esses desafios não estão reservados apenas aos caminhões pesados usados na indústria de mineração. A electrificação dos autocarros também se revelou mais desafiadora do que talvez se esperasse. Os autocarros eléctricos beneficiam de um apoio governamental ainda mais forte do que os veículos eléctricos, porque a electrificação dos transportes públicos é uma prioridade máxima dos governos orientados para a transição.
No entanto, relatos de ônibus elétricos pegando fogo não ajudaram no caso. No início deste ano, a Transport for London teve de retirar os autocarros eléctricos de uma das suas rotas porque três deles pegaram fogo num mês. Não se trata apenas de incêndios. Muitos ônibus elétricos permanecem sem uso porque estão quebrados ou apresentam defeitos e são muito caros para consertar. Também houve casos em que as autoridades locais compraram alguns e pagaram integralmente, mas nunca os utilizaram.
A evidência sugere que ainda há mais entusiasmo pela electrificação dos transportes do que o progresso real, devido aos muitos aspectos desafiantes de um impulso de electrificação em grande escala, como aquele que os governos e os intervenientes da indústria parecem imaginar.
Um problema a ser resolvido é o mesmo que vemos nos veículos de passeio: a disponibilidade de infraestrutura de recarga. Este problema é mais facilmente resolvido nas cidades do que nas minas ou quintas remotas, mas mesmo nas cidades não existem pontos de carregamento suficientes para a frota de veículos eléctricos do futuro, pela qual os defensores da transição lutam.
Além disso, existe o risco de que a electrificação das redes de transportes públicos, que se realiza através de concursos, conduza à transferência total para a China de um dos nossos sectores industriais, o dos transportes públicos, porque empresas como a BYD estão muito mais avançadas em o setor. .
Há também a questão da autonomia e a consequente necessidade de substituição das baterias dos veículos pesados, dado que os tempos de carregamento ainda são bastante longos e seria mais fácil trocar uma bateria vazia por uma cheia e voltar a colocar o autocarro na estrada ou a estrada. caminhão.
Em teoria, a electrificação de todos os tipos de transporte e maquinaria parece muito viável, e por vezes mesmo fácil. Tudo que você precisa é de um conjunto de baterias que podem ser substituídas na máquina quando uma delas acabar, mas você ainda precisará usar a máquina.
A prática, porém, é bem diferente. Pela sua própria definição, a maquinaria pesada pesa muito e o peso é uma fonte de stress para qualquer bateria, razão pela qual a produção de veículos eléctricos de passageiros é um estudo em materiais leves. Mais peso significa tempos de descarga mais rápidos, o que por sua vez significa substituições de bateria mais frequentes, o que por sua vez significa custos globais mais elevados. E a transição tinha que ser mais barata que a alternativa.
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O artigo Eletrificação: o mundo dos veículos pesados e de construção passa pela modularidade, mas para os ônibus a questão é diferente vem dos Cenários Econômicos .
Esta é uma tradução automática de uma publicação publicada em Scenari Economici na URL https://scenarieconomici.it/batterie-mezzi-pesanti-da-cava-e-bus-cosa-fare/ em Wed, 29 May 2024 09:00:55 +0000.