Muito provavelmente, a história flui ao longo de um caminho que alguém – raramente sabemos os nomes exactos dos pioneiros – colocou, com engenho e esforço, sobre os escombros que, sem esse caminho, não nos permitiriam avançar nem voltar atrás. Não há como escapar dos trilhos e quem constrói uma linha férrea deve ter ideias claras sobre as paradas e o destino final da viagem.
Fernando II de Bourbon (1810-1859) sabia bem que a construção da primeira ferrovia italiana , a Nápoles – Portici, com apenas 27 quilômetros de extensão, teria lhe dado um lugar de absoluta importância na história, o que na verdade foi um pouco ingrato com o soberano de o Reino das Duas Sicílias, que lhe deu o apelido de “Rei Bomba” devido ao seu caráter impetuoso e autoritário.
O trem em nossas vidas
A figura retórica do comboio é parte integrante da nossa vida , feita de períodos em que “viajamos como comboios” mas também de “vias mortas” e “comboios perdidos” . Em meados do terceiro milénio, ou seja, na era dos satélites e do Metaverso , ainda se repete a analogia com o comboio, quando, levantando o olhar numa noite de verão, podemos ver no céu o comboio dos satélites de comunicação de a série Starlink , lançada diversas vezes pela Space de Elon Musk
O trem está de volta, nunca sai de moda, porque a ideia de algo que segue com segurança uma rota pré-estabelecida nunca vai embora. Faz parte da nossa natureza de heróis fracassados apreciar tudo o que nos tranquiliza com a inevitabilidade de um percurso muito específico, chegando a um destino bem definido e seguro. Assim como, no imaginário coletivo, o mar aberto e o céu são metáforas do incerto , quando dizemos “estou em alto mar” ou “jogue tudo fora” , o barulho rítmico e inexorável da locomotiva que avança com o seu comboio, lento mas tenaz, oferece-nos a ideia de uma grande força, quase primitiva, que pode, no entanto, ser dominada e dobrada à nossa vontade.
Trens e política
Inúmeros eventos históricos e políticos ocorreram no trem ou ao longo de uma grande linha ferroviária. Das obras de construção da imensa ferrovia Transiberiana ao grande luxo das carruagens Wagon-Lits , das obras-primas da literatura mundial (gosto de citar, aqui, a famosa história do primeiro encontro entre Ana Karenina e o Conde Vronksij na estação de Moscovo), os comboios e os caminhos-de-ferro são provavelmente a única obra humana que quase se tornou parte da natureza, fundindo-se nela como um elemento que faz parte da paisagem onde algo digno de nota acontece.
Este é um relato mínimo de muitos acontecimentos e muitos personagens a bordo de algum vagão, quando não conduziam uma locomotiva. As pequenas e grandes histórias que aconteceram ao longo de uma ferrovia (quão bela é a persistente definição francesa de “Chemins de fer” para designar a ferrovia), histórias que tiveram um peso decisivo na política (pense nos acordos internacionais assinados num trem), ou as implicações que uma determinada ferrovia teve em certas escolhas políticas ou diplomáticas.
Como em qualquer viagem ferroviária que se preze, o trem fica parado na plataforma de partida, entre os sopros muito brancos e o chiado da locomotiva pressurizada. Da sala do chefe da estação, um ferroviário de chapéu vermelho, depois de dar uma olhada em todas as portas do trem para verificar se estão fechadas, levanta o remo e apita. Lá vamos nós. Tenha uma boa viagem.
Como nasceu o lendário Expresso do Oriente
O nome de Georges Nagelmackers é quase desconhecido, mas o empresário belga (Liège, 25 de junho de 1845 – Château de Villepreux, 10 de julho de 1905) que levava este nome teve um papel decisivo nos costumes e na história do século XIX, pois foi o responsável pela extraordinária visão de um projecto que em breve ultrapassaria em notoriedade o seu objectivo original de pôr em funcionamento uma linha ferroviária que ligasse Paris a Constantinopla (actual Istambul).
Fascinado pelo luxo e conforto dos primeiros vagões ferroviários Pullman , em homenagem ao fabricante americano George Mortimer Pullman , nos quais pôde viajar nos Estados Unidos, decidiu aprofundar seus conhecimentos pessoais com o próprio Pullman e, provavelmente, com dessa combinação de luxo e conforto das principais carruagens americanas, nasceu a ideia de concretizar o ambicioso projeto de colocar sobre trilhos o conceito de transporte de luxo já efetivamente experimentado pela companhia marítima Cunard (o dos esplêndidos transatlânticos Queen Mary , Queen Elizabeth e Aquitânia ), com quem confrontou diretamente gestores.
Inicialmente nomeado como Georges Nagelmackers & Company , ele teve a intuição de caracterizar com mais precisão a nascente empresa de transporte ferroviário, mudando seu nome para Compagnie Internationale des Wagons-Lits ( CIWL ) durante 1873. O Expresso do Oriente , o trem, nasceu mais famoso em o mundo , também através do envolvimento financeiro do Rei da Bélgica, Leopoldo II , um defensor muito apaixonado do papel essencial do transporte ferroviário.
Viajantes ilustres
Ao longo do percurso do Expresso do Oriente , nome, na verdade, inicialmente não oficial e inventado por jornalistas, e só mais tarde aceite oficialmente, a arte da hotelaria e restauração de alta classe foi efetivamente combinada, a ponto de se tornar um ponto de referência de primazia absoluta. Foi assim que as pessoas poderosas daquele mundo, os mais importantes políticos e artistas do século, logo competiram para ter seus retratos a bordo, desde o Príncipe de Gales (mais tarde Rei Eduardo VII ) ao Imperador Francisco José , até Lawrence' Arábia , para chegar a Greta Garbo e Marlene Dietrich na década de 1940, bem como Agatha Christie , que ali ambientou seu famoso romance "Assassinato no Expresso do Oriente" .
Inúmeras histórias viam a CIWL como protagonista principal, porque aquele comboio significava essencialmente a expressão de uma Europa rica e quase omnipotente que ia para o Oriente (embora Constantinopla não estivesse geograficamente no Oriente) apenas para prazeres luxuosos ou para fazer acordos comerciais importantes.
A emoção da aventura
Até à Primeira Guerra Mundial, o comboio azul conquistou literalmente a opinião pública, mas, com a eclosão do conflito, foi interrompido : aquele comboio nunca poderia e deveria ter transportado tropas ou apoio de guerra. Sempre foi orgulhosamente um trem destinado à elite de todo o mundo e, por isso mesmo, pretendia "mantê-lo longe de problemas" , modificando sua rota original em 1919, e fazendo-o viajar pelo Passo do Simplon, evitando atravessando a Alemanha. Foi chamado a partir de então, Simplon Orient Express .
Um lado interessante, do ponto de vista sociológico, do épico do Expresso do Oriente revelou-se quando os passageiros ricos, não raro, tiveram que enfrentar a geada e a neve enquanto esperavam por um trem de resgate que tiraria os luxuosos passageiros de um jam. carruagens azuis deixadas bloqueadas pelos rigores do clima. Mas isto aumentava o encanto daquela viagem a ser contada à posteridade: era possível ver-se envolvido em verdadeiras aventuras com final feliz , final feliz assegurado por uma organização logística perfeita.
Declínio após a Segunda Guerra Mundial
Mas, mais uma vez, uma nova guerra, desta vez a Segunda Guerra Mundial, interrompeu as corridas. Após a Segunda Guerra Mundial, iniciou-se o declínio inexorável, manifestado pela mistura do comboio, que até então era composto apenas pelas cobiçadas carruagens azuis com decorações douradas da CIWL , com outras decididamente mais modernas, mas decididamente prosaicas .
Isto aconteceu para cobrir os enormes custos daquela linha, embora entretanto se tenha tornado menos exclusiva e cara , até 1977, quando o Expresso do Oriente deixou de circular.
Nos anos mais recentes, e ainda hoje, a CIWL é uma marca simples e algo que lembra o Expresso do Oriente e que leva a redação ainda circula, apoiada por empresas americanas que, absit iniuria verbis , transformaram inexoravelmente o trem mais bonito do mundo num “americanismo”. Melhor manter a memória do original , com os restaurantes de bordo montados com louças e copos da mais alta qualidade e com seus carregadores muito elegantes, dignos dos melhores Grandes Hotéis do planeta.
Verdadeiro fenómeno cultural, o Expresso do Oriente era um comboio dirigido à nobreza, aos empresários mais ricos, aos artistas mais exclusivos e nunca se envergonhou disso. A tentativa de torná-lo mais “democrático” e acessível ao público em geral marcou o seu fim.
O artigo A história viaja de trem/1: Expresso do Oriente, a Europa em sua época de ouro vem de Nicola Porro .
Esta é uma tradução automática de uma publicação publicada em Atlantico Quotidiano na URL https://www.nicolaporro.it/atlanticoquotidiano/quotidiano/cultura/la-storia-viaggia-in-treno-1-orient-express-leuropa-nella-sua-eta-delloro/ em Sun, 29 Oct 2023 04:53:00 +0000.