A crise generalizada que está a perturbar o sector automóvel europeu, principalmente devido aos modestos volumes de vendas de automóveis eléctricos, não nos apanha desprevenidos. Na verdade, como devem lembrar-se, no dia seguinte ao Parlamento Europeu ter aprovado o chamado “pacote Fit for 55 ”, escrevemos que era uma loucura ideológica que acabaria por favorecer Pequim .
Poderíamos, portanto, regozijar-nos porque, passados apenas dois anos, os factos demonstram a validade das dúvidas então expressas, tanto sobre os prazos apertados previstos pela legislação europeia, com a proibição da venda de motores de combustão interna em 2035, como sobre os objectivos finais do própria transição ambiental.
Sem alterações
No entanto, o que prevalece no escritor é o desânimo daqueles que estão a tomar consciência de serem governados por uma classe dominante que não está à altura e o desânimo daqueles que não vêem qualquer mudança apesar do desastre . Na verdade, parece incrível que toda a governação europeia não tenha visto o que parecia claro até para um simples cidadão.
Parece ainda mais incrível que depois de um resultado eleitoral que rejeitou claramente as forças que mais apoiaram (e apoiam) estas medidas, nada tenha mudado substancialmente . Encontramos até as mesmas pessoas nos cargos de topo das principais instituições europeias e o “novo” Presidente da Comissão pretende acelerar a transição ambiental, mantendo firme e irrevogável o prazo de 2035 para a proibição da venda de motores de combustão interna e o Prazo de 2050 para emissões zero.
Por um lado, isto não é surpreendente porque confirma a natureza principalmente ideológica que está subjacente à transição verde , caso contrário, com um mero sentido empírico, a evidência de resultados negativos deveria levar a uma repensação, mesmo que apenas do momento.
A crise alemã
No entanto, existem evidências negativas e são múltiplas e graves. Talvez o dado mais chocante seja o alemão . Basta dizer que a Volkswagen está a considerar fechar fábricas na Alemanha pela primeira vez nos seus 87 anos de história. E os outros dois grandes fabricantes alemães, BMW e Mercedes , também registaram dados económicos negativos.
Por outras palavras, o coração da principal indústria transformadora da Europa está em condições muito precárias e exigirá provavelmente mais do que um simples check-up e o resultado final não será necessariamente auspicioso.
O colapso da Stellantis
Mas mesmo em outros lugares o céu automotivo não está claro. A grave crise da Stellantis é hoje notícia com rumores de uma futura saída do CEO Tavares devido aos resultados decepcionantes obtidos tanto na Europa como nos Estados Unidos, com numerosos carros não vendidos, incluindo a aposta perdida do 500 E cujo a produção foi recentemente suspensa por quatro semanas, justamente para evitar abastecer os estoques de itens não vendidos.
Para se ter uma ideia do que está acontecendo, considere que de março até hoje as ações da Stellantis perderam mais da metade do seu valor , reduzindo pela metade a capitalização da empresa. Não se trata, portanto, de flutuações fisiológicas do mercado, mas de algo mais profundo.
Competição chinesa
E é notícia nas últimas horas que a Comissão Europeia aprovou taxas de 45 por cento contra os fabricantes de automóveis chineses, na esperança de chegar a um acordo com o gigante chinês para uma concorrência menos implacável.
É, portanto, cada vez mais claro que a indústria automóvel do Velho Continente não está a conseguir competir com as empresas chinesas que obviamente têm custos mais baixos (em termos de mão-de-obra, mas não só), e com a americana Tesla na transição para a mobilidade eléctrica. E a crise dos principais fabricantes de automóveis europeus determina obviamente também a crise das indústrias conexas que, em particular, para o nosso país sempre representou a espinha dorsal da indústria transformadora.
Adiar não é suficiente
Diante deste desastre anunciado, algo está começando a mudar. Queremos pedir que se reveja o caminho que levará a 2035 e que se pare a venda de novos automóveis a gasóleo e a gasolina “no início” do próximo ano e não em 2026, como inicialmente esperado: este é, como amplamente antecipado, o proposta de que o governo italiano o traga oficialmente para Bruxelas.
No fundo, a Itália quer propor à Comissão a mitigação dos constrangimentos previstos para os automóveis a gasolina e diesel , porque “a religião do eléctrico descarrilou os objectivos da Europa na descarbonização do sector automóvel”, declara o ministro Adolfo Urso repropondo a linha do governo .
Por isso é necessário continuar “ sem visão ideológica , olhando a realidade como ela é”. Até porque a eletricidade “exige cadeias de abastecimento” e, pelo menos por enquanto, “o que a Europa pensa e o tempo que leva para o conseguir são inadequados na concorrência global. No setor automóvel há necessidade de uma revisão relativamente ao rumo do Green Deal ”, continuou o ministro. “Há uma crise clara em curso, com o colapso do mercado eléctrico , com as dificuldades encontradas por todas as multinacionais europeias, o que nos obriga a tomar decisões. Podemos esperar mais dois anos para eventualmente exercer a cláusula de revisão e talvez mudar o rumo, os objectivos e os métodos do sector? Antecipamos essa cláusula de revisão para o início de 2025 e damos segurança às empresas e aos consumidores.»
Na verdade, simplesmente adiar o fim da proibição dos motores de combustão interna corre o risco de ser um paliativo insuficiente . Na verdade, o anúncio de que uma tecnologia será proibida no futuro acarreta consequências negativas imediatas, especialmente nos casos em que, como o do sector automóvel , os custos a incorrer não são insignificantes. Quem compraria um carro correndo o risco de ele ser “banido” depois de alguns anos?
É, de facto, fácil imaginar que após a entrada em vigor da proibição, nos encontraremos confrontados com múltiplos obstáculos à utilização de automóveis, que estão proibidos em muitos municípios. Além disso, apesar do considerável impulso de propaganda para a transição verde , ainda hoje o carro eléctrico tem muitas limitações de utilização que o tornam pouco atractivo , bem como custos globais, incluindo seguros e manutenção, que são decididamente mais elevados.
É por isso que, embora concordando com a proposta do governo italiano de antecipar a revisão da paragem de vendas em um ano, para 2035, esta medida é considerada mínima porque o objectivo estratégico não pode ser o de um horizonte temporal mais alargado, o que ainda é bom e certo, mas deve ser a própria proibição.
Talvez um dia o progresso tecnológico torne obsoletos os motores de combustão interna e então, como todas as tecnologias que se tornaram obsoletas, serão postos de lado pelos consumidores que preferirão outras tecnologias: mais convenientes, com melhor desempenho, mais baratas, mais ambientalmente sustentáveis. Sempre aconteceu assim. E as nossas gerações também passaram por transições tecnológicas radicais (basta pensar no sucesso do smartphone ), sem que as tecnologias anteriores tenham sido banidas pelas autoridades governamentais.
Risco de autoritarismo
Em última análise, os nossos líderes, tanto nacionais como europeus, deveriam fazer o que os seus homólogos chineses e norte-americanos fazem: pensar , em primeiro lugar, nos interesses do seu país e no bem-estar do seu povo.
Isto é especialmente verdadeiro para os sistemas democráticos, onde os eleitores reiteram repetidamente que não estão interessados em salvar o planeta e toda a humanidade se isso significar o seu empobrecimento material e social.
E esperamos que os decisores públicos europeus tirem partido desta verdade, caso contrário, creio eu, a Europa poderá experimentar uma nova época de autoritarismo , porque a história nos ensina que os povos desesperados seguem mais facilmente aqueles que prometem caminhos de salvação que muitas vezes terminam em chumbo na novos infernos.
O artigo Carros europeus, desastre anunciado: algo se move mas adiar não basta vem de Nicola Porro .
Esta é uma tradução automática de uma publicação publicada em Atlantico Quotidiano na URL https://www.nicolaporro.it/atlanticoquotidiano/quotidiano/aq-economia/auto-europee-disastro-annunciato-qualcosa-si-muove-ma-rinviare-non-basta/ em Mon, 07 Oct 2024 03:59:00 +0000.