Autostrade por Itália continua a prejudicar o país

de Davide Gionco

A privatização das rodovias

Por muito tempo, os vários governos de esquerda e direita trabalharam sistematicamente para privatizar a infraestrutura pública, na louca crença de que o setor privado é mais eficiente que o público.
A lógica simples permitiu compreender que não é o tipo de gestão, pública ou privada, que torna as infraestruturas públicas eficientes, mas o planejamento preciso das intervenções e a regularidade dos controles.
Antes das privatizações, o estado planejava e controlava mal. Com as privatizações, descobrimos que os indivíduos planejam e controlam mal.
No primeiro caso, a ineficiência foi causada pela incompetência e falta de motivação dos funcionários públicos para fazer o bem. No segundo caso, a ineficiência foi causada por não ter o bem público (eficiência da infraestrutura) como objetivo da empresa privada que gerenciava a infraestrutura pública.

Um caso emblemático é o do Autostrade per l'Italia. Atualmente, a empresa Benetton gerencia várias seções de rodovias , totalizando quase 3000 km de rede.

A empresa privada Autostrade per l'Italia é uma das mais eficientes para seus acionistas há anos, principalmente graças às políticas de "proximidade" com o poder político, que permitiram obter aumentos contínuos de pedágios e reduzir os dois custos de manutenção comuns, ambos os investimentos.

Fonte: Quanto ganha as rodovias (La Stampa, 23 de dezembro de 2019)


Fonte: https://www.lastampa.it/cronaca/2018/08/18/news/aumento-dei-pedaggi-e-investimenti-in-calo-il-dossier-del-ministero-che-accusa-autostrade- 1.34039226

Os resultados dessas "políticas" foram enormemente benéficos para o benefício dos acionistas, juntamente com a redução da segurança dos viajantes e a piora do tempo de viagem.

A tragédia do colapso da ponte de Morandi, em Gênova, em 14 de agosto de 2018, com sua sequência de mortes, inválidos, feridos, danos econômicos à cidade de Gênova, tempo perdido em viagens em detrimento de transportadores, trabalhadores, turistas , com suas conseqüências judiciais, foi a queda que fez o vaso transbordar.
Atualmente, todos os danos infligidos ao "sistema do país" foram pagos apenas por cidadãos italianos, enquanto a empresa Atlantia SpA, dona da Autostrade por Itália, continua interessada apenas nos lucros de seus acionistas.

O que mais se poderia esperar de uma empresa de lucro privado? Certamente não que ele tivesse os interesses dos italianos no coração, especificamente o de ter uma rede viária segura e eficiente.

Após o desastre de Gênova

Após o desastre de Gênova, o ar mudou, é claro. O Autostrade per l'Italia finalmente decidiu colocar a mão na carteira para fazer as verificações e intervenções de segurança necessárias, mesmo sob forte pressão do governo. É o mínimo que se poderia esperar após o ocorrido, reduzir os riscos de rescisão do contrato de gestão de 3000 km de malha viária, a galinha com os ovos de ouro.

Porém, após 20 anos de cortes contínuos nos controles e intervenções de segurança, isso significou um aumento nos canteiros de obras, com óbvias repercussões sérias no tráfego e nos tempos de viagem.

Nestas figuras, destacamos as duas áreas atualmente mais críticas do território nacional, com os trechos das rodovias afetados por canteiros de obras, estreitamento de rodovias e também aumentos consideráveis ​​nos tempos de viagem.

Ligúria

Atualmente, na Ligúria existem canteiros de obras quase contínuos desde Savona (conexão A6 / A10) até Sestri Levante, com canteiros também na A26 (até Ovada), a correspondência das conexões A26 / A10 e A7 / A12. Além da falta do viaduto no Polcevera, desabou em 2018.
Uma concentração de canteiros de obras nunca vista, com reduções contínuas e trocas de rodovias e com um sistema rodoviário comum totalmente inadequado para suportar o tráfego de turistas e comerciantes (porto de Gênova).

Marcas e Abruzos

Nas regiões de Marche e Abruzzo, na rodovia A14 Adriatica, existe um canteiro de obras contínuo e substancial entre Ancona Sud e Vasto, além da seção afetada pelas obras entre Cattolica e Pesaro. Também neste caso, estreitamento contínuo de estradas, trocas de faixas que causam longas filas devido ao tráfego turístico e ao tráfego de mercadorias.

O excesso de canteiros de obras para compensar o tempo perdido causa enormes inconvenientes para os italianos, mas é claro que são sempre os italianos que pagam o preço pelo tempo perdido.
O governo, como sempre, é o grande ausente. Ele impôs às auto-estradas a Itália para fazer inspeções urgentes (bem!), Mas ele não se preocupou em proteger os interesses dos cidadãos, dando racionalidade às intervenções (não há muitos canteiros de obras todos juntos) e agindo como porta-voz dos cidadãos pedindo eliminação de pedágios.
Até o momento, cabe a cada cidadão recorrer à Autostrade per l'Italia para solicitar um reembolso de 10 a 20 a 30 euros de pedágio.
Muitos cidadãos desistem, dada a pequena quantidade, enquanto o Autostrade per l'Italia continua a receber.

O mal das privatizações: a perda do interesse público

A conclusão que devemos tirar é que é a privatização de infra-estruturas públicas estratégicas, como as rodovias, que só podem levar a sérios danos ao interesse público em face de grandes lucros para alguns indivíduos.
Na gestão do serviço, faltava o porta-voz do interesse coletivo, das pessoas que utilizam as rodovias, que têm o direito de viajar com segurança, em tempo razoável e a baixo custo, sem ter que pagar dividendos aos acionistas que estão totalmente desinteressados ​​pelo bem público.
No curto prazo, pedimos ao governo que atue como porta-voz dos cidadãos, impondo aos gerentes um planejamento racional de intervenções para reduzir o inconveniente a um pedágio mínimo e zero nos casos em que os tempos de viagem são inaceitáveis.
A médio prazo, solicitamos ao governo que renacionalize a rede de rodovias, colocando no centro os interesses dos cidadãos e da economia italiana, sem privilegiar os interesses de alguns indivíduos, que lucram ao descarregar os custos de sua má gestão no resto do país. .

E solicitamos que os mesmos princípios sejam aplicados a todas as outras infraestruturas públicas estratégicas, naturalmente, criando mecanismos inovadores de controle para os funcionários públicos que gerenciarão essas infraestruturas.


Telegrama
Graças ao nosso canal Telegram, você pode se manter atualizado sobre a publicação de novos artigos de Cenários Econômicos.

⇒ Inscreva-se agora


O artigo Autostrade per l'Italia continua a prejudicar o país vem de ScenariEconomici.it .


Esta é uma tradução automática de uma publicação publicada em Scenari Economici na URL https://scenarieconomici.it/autostrade-per-litalia-continua-a-danneggiare-il-paese/ em Tue, 30 Jun 2020 11:42:08 +0000.