O sector automóvel na Europa dá sinais de uma crise profunda e os automóveis já não são vendidos. No mês de agosto, segundo dados comunicados pela Acea , as matrículas de automóveis novos despencaram (-18,3%) com resultados negativos nos quatro principais mercados: registaram-se perdas de dois dígitos na Alemanha (-27,8%), em França ( -24,3%) e Itália (-13,4%), com o mercado espanhol a cair 6,5%. Uma situação dramática, que tornaria necessária uma reacção das autoridades europeias, mas que não acontecerá.
No período janeiro-agosto de 2024, os registos de automóveis novos aumentaram 1,4%, atingindo quase 7,2 milhões de unidades. Espanha (+4,5%) e Itália (+3,8%) apresentaram desempenhos positivos, mas modestos. O mercado francês, tal como o alemão, registou uma estagnação nos resultados (-0,5% e -0,3% respetivamente).
Carros elétricos em forte declínio, especialmente na Alemanha e França
No mês passado, os carros puramente elétricos representavam 14,4% do mercado europeu, abaixo dos 21% do ano anterior. Para o setor, este é o quarto mês consecutivo de quedas este ano, em forte contraste com os aumentos quase constantes em 2023. As matrículas de carros híbridos plug-in também registaram uma queda notável de 22,3%. Houve também uma ligeira desaceleração na participação conjunta dos automóveis a gasolina e diesel, que passou de 45,1% para 44,3%.
No que diz respeito às matrículas, as de automóveis eléctricos a bateria ( BEV ) no mês de Agosto caíram 43,9% para 92.627 unidades (contra 165.204 no mesmo período do ano anterior), com uma quota de mercado total que caiu para 14,4% de 21 % no ano anterior. A queda foi determinada pela forte desaceleração nos dois maiores mercados de automóveis BEV: Alemanha (-68,8%) e França (-33,1%). De janeiro a agosto, foram registrados 902.011 novos carros elétricos a bateria, o equivalente a 12,6% do mercado.
Em agosto apenas os Veículos Elétricos Híbridos crescem
Os registos de automóveis híbridos plug-in caíram (-22,3%) no mês passado, após descidas em todos os principais mercados. Em agosto, os carros híbridos plug-in representaram 7,1% do mercado automotivo total, abaixo dos 7,4% do ano passado, com 45.590 unidades vendidas. Os veículos híbrido-elétricos (HEVs) são o único tipo de veículo que registou crescimento em agosto, com as matrículas a aumentarem 6,6% para 201.552 unidades. Três dos quatro maiores mercados deste segmento registaram um aumento : Espanha (+12,6%), França (+12,5%) e Itália (+2,5%), enquanto a Alemanha (-0,1%) manteve-se estável. A participação de mercado híbrido-elétrico atingiu 31,3%, ante 24% em agosto de 2023.
Stellantis devastada (-29,5%), Renault e BMW
A Stellantis caiu acentuadamente -29,5% para 92 mil unidades , com uma quota de mercado que passou de 16,7% para 14,4%, com uma queda superior a dois por cento, enquanto nos 8 meses a queda foi de 3,2% para 1,2 milhões de unidades, o equivalente a um 17,5% de participação. Entre as marcas, foram registadas perdas superiores a 40% para Citroën, Fiat, Lancia, DS, enquanto Peugeot e Jeep perderam cerca de 15%.
As vendas também caíram para BMW (-15,6%), Renault (-14,9% para 64.392 unidades e 10% de participação), Hyundai (-14,5%), Toyota (-4,3%) e Mercedes (-12,7%). Destaques Volvo +28,6% para 16 mil unidades e +38% desde o início do ano, talvez porque tenha decidido não abandonar mais os motores de combustão.
A Tesla também está a desacelerar (-43% para 15.534 unidades), perdendo mais de um ponto percentual de quota de mercado, caindo para 2,4%. Por fim, o SAIC chinês com a marca MG está no vermelho -27,5% para 8.300 unidades.
VolksWagen anuncia pelo menos 30 mil demissões e fechamento de três fábricas
Entretanto, a VW começa a dar sentido ao seu plano de recuperação, com um plano de sangue e lágrimas que envolve 30 mil despedimentos e pelo menos duas ou três fábricas encerradas. A transição eléctrica ao estilo alemão não funcionou e não é certo que haverá mais cortes.
Talvez fosse melhor perguntar aos consumidores o que podem e o que querem comprar
A crise é tão profunda que deveríamos começar a perguntar se as ofertas dos fabricantes de automóveis europeus são adequadas aos consumidores europeus, tanto em termos de características como de preços. Ninguém nunca se perguntou se um Opel Corsa eléctrico com um preço superior a 36 mil euros ou um Golf GTE com um custo de 45 mil euros têm mercado possível. Alguém já fez essa pergunta?
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