Hoje encontro entre a indústria alemã, como um todo, e o Ministro da Economia Habeck. A razão é óbvia: tentar salvar alguma coisa à indústria automóvel alemã e às indústrias conexas, em crise após a queda acentuada das vendas e o fracasso do lançamento da mobilidade eléctrica.
Uma falha com múltiplas causas
A crise na indústria automóvel alemã é um problema complexo com raízes profundas, que se manifesta no declínio das vendas, nos elevados custos de transição para a tecnologia elétrica e no aumento da pressão competitiva a nível global e, em última análise, na destruição das margens operacionais e dos lucros.
Os fabricantes de automóveis alemães, outrora líderes indiscutíveis do mercado, enfrentam agora uma série de desafios que colocam em risco a sua posição dominante.
Um dos principais fatores internos que contribuem para a crise é o elevado custo da transição para a mobilidade elétrica. O desenvolvimento e a produção de veículos eléctricos requerem investimentos significativos em investigação e desenvolvimento, infra-estruturas de produção e formação de pessoal. As empresas alemãs chegaram tarde, sem vantagens específicas, excluídas desde o início pela Tesla e pelos chineses. Isto exigiu maiores investimentos, que depois não geraram lucros, porque os consumidores NÃO compram carros elétricos, a não ser com incentivos muito fortes. As empresas tiveram que manter a produção de carros de combustão interna, mas gastaram em fábricas que não produzem. Um desastre.
Além disso, a gama de modelos oferecida pelos fabricantes alemães nem sempre é competitiva, especialmente no segmento de massa. Enquanto marcas como Mercedes-Benz e BMW se concentraram no segmento premium e de luxo, a Volkswagen, outrora sinónimo de carros acessíveis para todos, luta para oferecer modelos eléctricos a preços competitivos. Esta falta de opções acessíveis está a limitar a capacidade dos fabricantes alemães de atrair uma vasta gama de consumidores, especialmente numa altura em que a procura por carros eléctricos está a crescer. Os carros alemães custam muito caro em comparação com os seus concorrentes.
Ministro da Economia alemão, Habeck. Wikipédia
Externamente, a concorrência de novos intervenientes, como a Tesla e os fabricantes chineses, está a pressionar a indústria automóvel alemã. A Tesla, com o seu foco exclusivo em veículos eléctricos e a sua capacidade de inovar rapidamente, conquistou uma quota significativa do mercado, incluindo na Alemanha, e agora também vende a preços mais baixos do que os produtos eléctricos alemães. Ao mesmo tempo, os fabricantes chineses, apoiados por um forte apoio governamental e por custos de produção mais baixos, estão a tornar-se cada vez mais competitivos, especialmente nos mercados emergentes.
A situação é ainda agravada pelos elevados custos da energia na Alemanha, que tornam a produção mais cara do que noutros países. A guerra na Ucrânia fez subir os preços da energia, pressionando as empresas alemãs, incluindo a indústria automóvel. Além disso, os desafios económicos globais, como a inflação e as perturbações na cadeia de abastecimento, estão a criar um clima de incerteza que está a restringir a procura de automóveis novos.
Acrescente-se a isto o facto de os alemães terem preferido investir na China, onde contudo perdem quota de mercado, em vez de na Alemanha, e o mix está completo.
Caro governo, pague se quiser manter a indústria
Perante estes desafios, os fabricantes de automóveis alemães pedem mais apoio governamental, que deve ser convertido em dinheiro, muito dinheiro. Em particular, apelam a novos subsídios para a compra de carros eléctricos, tais como um bónus de compra ou um bónus de desmantelamento, e ao leasing subsidiado para tornar os veículos eléctricos mais acessíveis aos consumidores. Qualquer solução para evitar que os consumidores paguem o preço total dos carros superfaturados.
Além disso, apelam a uma revisão dos limites europeus para as emissões de CO2, que consideram demasiado rigorosos e difíceis de alcançar com a tecnologia actual. O facto de se passarem a ter quotas obrigatórias na venda de automóveis eléctricos quando os cidadãos, com razão, não os querem comprar, nada mais é do que transmitir às empresas um fracasso que é principalmente
Se o governo alemão não intervir, a indústria automóvel alemã corre o risco de enfrentar um futuro incerto. O encerramento de fábricas, os despedimentos e um impacto negativo em toda a economia alemã são cenários possíveis se a crise não for resolvida. Além disso, a falta de apoio governamental poderá tornar mais difícil aos fabricantes alemães competir com rivais internacionais, especialmente no mercado de automóveis eléctricos em rápido crescimento.
O resultado iria muito além das 35 mil demissões na Volkswagen e em algumas dezenas de milhares de outros fabricantes e indústrias relacionadas: a crise levaria à destruição de competências específicas que o país não conseguiria mais recuperar. Além disso, seria dado um mercado aos concorrentes chineses, aqueles que foram ensinados a produzir automóveis. As casas alemãs pensaram que estavam colonizando a China e serão colonizadas por ela.
A situação exige uma acção decisiva por parte do governo alemão, mas Habeck tem estado cético até agora e o orçamento está muito apertado na Alemanha, onde não querem contrair dívidas, ou não querem demonstrá-las. As contribuições solicitadas, no entanto, custariam milhares de milhões e criariam um mercado que é drogado à força e pago mesmo por aqueles que não querem usar os carros. uma forte contradição tanto para os Liberais como para os Verdes. Mas agora o governo alemão está nas últimas. Para já o Ministro disse que não quer soluções precipitadas: uma forma de ganhar tempo e adiar intervenções nos calendários gregos. O carro
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