Embora os EUA tenham prometido em Bruxelas, Tóquio e Seul revisar a Lei de Redução da Inflação para evitar a arbitragem da Organização Mundial do Comércio, Washington está de fato forçando os maiores atores da mobilidade de amanhã a estabelecer cadeias de produção nos 50 Estados. Fatos, nomes e insights
Duramente criticado pelos governos dos principais parceiros comerciais dos EUA, desde a UE ao Japão, passando pela Coreia do Sul, o Inflation Reduction Act pretendido por Joe Biden , um substancial pacote de ajuda à economia americana que contém, entre as suas dobras, , várias regulamentações que tornam as exportações para os EUA menos favoráveis aos países parceiros, obrigando-os a abrir filiais na área, já está dando frutos.
Enquanto o atual ocupante da Casa Branca respondeu aos vibrantes protestos vindos de Seul com uma carta manuscrita endereçada ao seu homólogo sul-coreano Yoon Suk-yeol (que acredita, e não erroneamente, que as novas regulamentações dos EUA prejudicam as marcas de seu país) expressando o vontade de continuar as negociações com a Coreia do Sul para rever o sistema regulatório de acordo com os pedidos de Seul, duas das principais marcas do país asiático, um verdadeiro gigante quando se trata de baterias e mobilidade elétrica, ou seja, Hyundai Motor Co e LG Energy Solution Ltd estão considerando construir duas fábricas de baterias em joint venture nos Estados Unidos, segundo uma agência de notícias local citada pela Reuters .
OS PLANOS DE ESTRELAS E LISTRAS DO COREANO
De acordo com o plano divulgado pela imprensa, as usinas seriam construídas na Geórgia e teriam capacidade anual de cerca de 35 gigawatts-hora (GWh), suficiente para abastecer cerca de 1 milhão de veículos elétricos (EV). Um jornal sul-coreano informou na sexta-feira que a Hyundai Motor e a SK On, unidade de baterias do grupo de energia SK Innovation Co Ltd, planejam investir cerca de US$ 1,87 bilhão para construir uma nova fábrica de joint venture na Geórgia.
Todas as novas fábricas estariam localizadas perto da nova fábrica de EV do Hyundai Motor Group em Savannah, Geórgia, onde o Grupo espera iniciar a produção comercial no primeiro semestre de 2025 com uma capacidade anual de 300.000 unidades. A inauguração ocorreu em 25 de outubro e faz parte de um “compromisso de US$ 10 bilhões até 2025 para promover a mobilidade futura nos Estados Unidos, incluindo a produção de veículos elétricos”, disse a empresa.
Em parte, o plano de Hyunday de estabelecer uma cadeia de mobilidade elétrica nos EUA foi acelerado e em parte fortalecido, uma vez que o US Inflation Reduction Act exigirá, a partir do próximo dia 1º de janeiro, que pelo menos 40% do valor monetário de minerais críticos para baterias vem dos Estados Unidos ou de um parceiro de livre comércio dos EUA para se qualificar para os créditos fiscais dos EUA. Essa participação aumentará para 80% em 2027.
O QUE OS JAPONESES FAZEM
Paralelamente, os japoneses da Honda Motor também se movimentam e, novamente com os sul-coreanos da LG Energy Solution Ltd, declararam que trabalharão lado a lado em uma nova fábrica de baterias de íon-lítio para veículos elétricos nos Estados Unidos. Antes de construir a fábrica, espera-se que as duas empresas formem uma joint venture. A construção está prevista para começar no início de 2023 e a produção em massa no final de 2025. O investimento para a joint venture nipo-coreana será de US$ 4,4 bilhões, valor semelhante ao colocado pela Panasonic para construir a fábrica que produzirá baterias para a Tesla .
A meta da Honda e da LG é abrir uma gigafábrica com capacidade de produção anual de aproximadamente 40 GWh, com baterias fornecidas exclusivamente para as fábricas da Honda na América do Norte para alimentar os modelos EV da Honda e Acura. A localização da fábrica ainda não foi determinada, mas o jornal de negócios Nikkei informou que as duas empresas estão considerando Ohio, onde fica a principal fábrica da Honda.
No início deste ano, a Honda estabeleceu uma meta de lançar 30 modelos EV globalmente e produzir cerca de 2 milhões de EVs anualmente até 2030. As duas empresas disseram que a combinação de uma forte produção local de EVs e o fornecimento oportuno de baterias os colocará "na melhor posição para atingir o mercado de EV norte-americano em rápido crescimento."
O ATO DE REDUÇÃO DA INFLAÇÃO VAI MESMO MUDAR?
Em suma, parece que a Lei de Redução da Inflação desejada por Joe Biden está funcionando e embora os EUA tenham prometido em Bruxelas, Tóquio e Seul revisar o texto para não cair na arbitragem da Organização Mundial do Comércio, enquanto Washington está de fato forçando os maiores atores da mobilidade de amanhã a estabelecer cadeias produtivas nos 50 estados. Estabelecimentos e gigafábricas que obviamente permanecerão mesmo que as regras mudem.
A FRANÇA APELA POR UM ATO DE COMPRA EUROPEU
Por sua vez, o presidente francês esperou até que as luzes internacionais do Salão do Automóvel de Paris estivessem sobre ele para convidar as autoridades da UE a introduzir um " European Buy Act " em resposta à lei de Biden, para subsidiar a produção europeia. "Temos que acordar", disse Macron em entrevista ao Les Echos . “A Europa deve preparar uma resposta forte e agir muito rapidamente. Os americanos estão comprando americanos e estão adotando uma estratégia de ajuda governamental muito agressiva. Os chineses estão fechando o mercado. Não podemos ser o único espaço – o mais virtuoso do ponto de vista climático – a acreditar que não pode haver preferências europeias”.
O Salão Automóvel de Paris fotografou bem a desertificação europeia – muitas, aliás, as deserções de casas históricas – e, ao mesmo tempo, imortalizou o assalto chinês em curso: várias marcas made in China preparam-se para estrear no Velho Continente. É por isso que Macron fala da necessidade de entrar em “forte apoio à indústria automóvel”, à semelhança das recentes medidas introduzidas nos Estados Unidos e, portanto, de cariz proteccionista ( já falámos disso aqui ). , diz o inquilino do Eliseo “para relançar” a indústria automóvel e atingir os “objetivos climáticos”.
PLANOS FRANCESES COLOCADOS EM RISCO PELA CHINA
A mesma agitação emerge das declarações do ministro da Economia, Bruno Le Maire , que, ante as políticas protecionistas dos Estados Unidos e os movimentos agressivos da China, estabelece uma agenda: "Ou você pode fazê-los mudar de ideia ou não há razão para a França e a Europa não faça o mesmo. Pelo bem do meio ambiente e da economia”. “Não podemos perder um só dia, porque cada dia perdido é um mercado perdido, e os mercados perdidos são os mais difíceis de recuperar”, concluiu peremptoriamente o ministro. A França, agora que a Alemanha está com os pneus furados por causa da Rússia que fechou as torneiras do gás (por isso a VW já pensa em realocar a produtividade para outros países ) pretende produzir 1 milhão de carros elétricos em 2027 e 2 milhões até 2030, graças a políticas de apoio à procura, como o aumento de 6.000 para 7.000 euros do bónus ecológico, "para metade das famílias, as mais modestas" e um arrendamento a 100 euros mensais, já anunciado por Macron : "estamos a trabalhar os detalhes técnicos desta disposição, especialmente para definir os tempos").
OS MEDOS DE BERLIM
Berlim também está convencida de que algo precisa ser feito, mas não quer ir longe demais com o protecionismo devido aos fortes laços estabelecidos ao longo dos anos, principalmente no setor automotivo, com a China. Os ministros da Economia de Paris e Berlim, Bruno Le Maire e Robert Habeck , emitiram um comunicado conjunto na terça-feira pedindo "uma política industrial da União Europeia que permita que nossas empresas prosperem na competição global, sobretudo graças à liderança tecnológica". “Queremos coordenar de perto uma abordagem europeia para desafios como a Lei de Redução da Inflação dos EUA”, diz.
De acordo com fontes do POLITICO , a Comissão Europeia está trabalhando em um esquema de emergência para fornecer dinheiro às principais indústrias que lidam com tecnologias avançadas. A França está pressionando para que isso seja feito rapidamente. No dia 21 de novembro, o presidente francês Emmanuel Macron celebrou um jantar no Palácio do Eliseu, sua residência oficial, com vários CEOs de empresas europeias.
O objetivo do encontro foi convencê-los a não deslocar sua produção para os Estados Unidos, onde poderiam, no entanto, aproveitar os preços mais baixos da energia e os subsídios contidos no Inflation Reduction Act. Um alarme que vai além dos limites da indústria automotiva . No Elysée, Macron reuniu-se com executivos de empresas estratégicas como as montadoras Volvo e BMW, as químicas Air Liquide e Solvay, a farmacêutica AstraZeneca e os grupos de telecomunicações Orange e Ericsson. No entanto, a UE corre o risco de tomar decisões tardias no setor e, assim, ter de enfrentar não apenas a ousadia da China, que como antecipamos acima está prestes a invadir o mercado de carros elétricos com uma longa série de marcas a bom preço , mas também com medidas protecionistas americanas.
Esta é uma tradução automática de uma publicação publicada em Start Magazine na URL https://www.startmag.it/smartcity/lira-di-biden-spinge-le-case-sudcoreane-ad-aprire-gigafactory-per-auto-e-batterie-negli-usa/ em Tue, 29 Nov 2022 09:37:36 +0000.