A transição ecológica e a descarbonização no setor metalmecânico apresentam inúmeras incógnitas, sobretudo porque o nosso país enfrenta estes novos desafios sem ideias muito claras. Todas as previsões do estudo Uilm
Mais do que uma transição ecológica, especialmente no mundo automotivo, estamos no início de uma nova revolução industrial, que irá subverter ciclos e cadeias de suprimentos, redesenhando processos e colocando novos players no centro do palco. Ao longo dos anos, a Itália perdeu posições no grupo de multinacionais ligadas ao setor automobilístico: em Automóveis & Peças, como lembra Uilm, existem apenas duas empresas (Pirelli e IMMSI) contra mais de dez na Alemanha ( Volkswagen, Daimler, BMW, Robert Bosch, Continental, ZF, Hella, Schaeffler, etc.). Mesmo que tenhamos dado muito ao setor e, no setor de supercarros, continuamos a dar muito, a produção italiana de carros é residual e a de veículos comerciais também está diminuindo.
A transição ecológica poderia ter sido uma ferramenta para recuperar posições, mas na realidade corre o risco de nos colocar definitivamente na parte inferior do grupo: os investimentos foram poucos e tardios, nosso país não está atraindo gigafactory (como Espanha , França e Alemanha) e não há plano de negócios do governo. Há apenas algumas semanas, o número 1 cessante do MiSE, Giancarlo Giorgetti , reiterou o fato de que, enquanto todos os outros estão correndo para a eletricidade, nosso país ainda está em fase de avaliação: "é preciso fazer um raciocínio que vai além da ambição de fazer uma transição verde para um mundo mais sustentável, mas que também tenha em conta missões estratégicas, por exemplo de onde vêm os componentes que são usados no carro elétrico, para não nos encontrarmos amanhã exatamente no mesmo situação com a China, como nos encontramos hoje com a Rússia”. E isso “levando também em consideração a realidade da nossa manufatura, nosso sistema econômico e os muitos trabalhadores empregados neste setor”.
Giorgetti , também recentemente, admitiu a divergência de pontos de vista entre Roma e Bruxelas: “negociámos, obtivemos pequenos resultados. O que é positivo, na minha opinião, é que nos últimos tempos esse tipo de doutrina incontestável tem sido questionada: há fabricantes de automóveis que voltaram atrás e entenderam que a abordagem correta é a neutralidade tecnológica. Não há apenas eletricidade, mas também outras formas de atingir os objetivos de sustentabilidade ambiental”.
O FOCO DA UILM
Palavras de bom senso, mas que chegam tarde e correm o risco de nos fazer perder o trem da transição ecológica. A pesquisa escrita pela EStà e encomendada pelo secretário-geral da Uilm, Rocco Palombella , concentra-se nas oportunidades e riscos que pairam sobre o mundo automotivo, para entender acima de tudo os possíveis danos ao nível do emprego. "Se o risco é inegável – escrevem os analistas na pesquisa apresentada hoje durante o congresso da Uilm -, considerando as grandes mudanças que o setor deve e terá que passar nos próximos anos para estar em sintonia com as demandas políticas europeias, a oportunidade é ainda por descobrir e dependerá unicamente da vontade das instituições e empresas de surfarem na onda da mudança”.
TODOS OS NÚMEROS DO AUTOMÓVEL ITALIANO
Do ponto de vista do emprego, a cadeia de suprimentos automotiva italiana em 2020 era composta por mais de 186.000 funcionários empregados em um total de mais de 2.800 empresas. Em particular, 0,7% das empresas estão envolvidas na fabricação de tratores agrícolas (empregando 4,6% do total de empregados), enquanto mais de 12% das empresas consideradas estão envolvidas na produção de motocicletas e seus acessórios, empregando 5,8% dos funcionários. Além disso, se quisermos analisar o setor automotivo na perspectiva de uma cadeia de suprimentos ampliada, o setor de manutenção mecânica e reparação de veículos automotores, dos sistemas elétricos relacionados, carrocerias, pneus e o de reparação e manutenção de veículos automotores, tratores agrícolas, também devem ser considerados mais de 67 mil empresas para um total de aproximadamente 196 mil funcionários.
Pode assim dizer-se que na cadeia de abastecimento automóvel alargada, em 2020, estão ao serviço cerca de 383 mil pessoas em mais de 70 mil empresas. Em particular, o setor de componentes (ou seja, fabricação de carrocerias, equipamentos elétricos e eletrônicos e outras peças e acessórios para veículos automotores e seus motores) conta com mais de 101.000 funcionários (em mais de 2.300 empresas). Entrando na dinâmica dos códigos ATECO individuais que compõem a cadeia de suprimentos, no período 2012 – 2020, as empresas do setor de fabricação de equipamentos eletrônicos apresentam um crescimento de + 110,4% e um aumento relativo no número de funcionários de + 27,3% ; pelo contrário, as empresas que se ocupam da reparação dos mesmos equipamentos e sistemas de arranque diminuíram -39,2% juntamente com uma diminuição do número de colaboradores de -40,6%. Os dados podem indicar que, no caso de peças elétricas e eletrônicas, há menos recursos para manutenção e reparo do que, por exemplo, para peças mecânicas.
AS AMEAÇAS DA TRANSIÇÃO ECOLÓGICA
Voltemos aos riscos: “para a sobrevivência do setor – lê-se no relatório -, será necessário proceder a algumas reestruturações substanciais, tanto do ponto de vista da inovação de produtos, processos e modelos de negócio, como diz respeito ao emprego. As necessidades profissionais das empresas do setor serão influenciadas não só pela evolução tecnológica, mas também por fatores demográficos, socioculturais, ambientais e por fatores relacionados com a concorrência, a internacionalização dos mercados e o sistema regulatório”. Segundo o INAPP5 (2021) os fatores que terão maior impacto na transformação do capital humano-profissional-relacional são: a eletrificação dos veículos e a introdução de fontes alternativas de energia aos combustíveis fósseis; o impacto nas relações da cadeia de digitalização úteis para a obtenção de um veículo autônomo, conectado e inteligente; o desenvolvimento de formas alternativas de utilização do automóvel (redução da propensão a comprar) nos mercados tradicionais e a abertura aos mercados internacionais e a redefinição por parte dos consumidores do automóvel de um activo posicional para o serviço da mobilidade, com a consequente redefinição da atividades das montadoras.
“Estes fatores – lê-se no relatório da Uilm – vão levar à necessidade de introduzir novas competências profissionais relacionadas com a indústria digital avançada (IoT, Inteligência Artificial, big data) e a utilização de materiais inovadores e sustentáveis. Além disso, as habilidades que foram formadas fora do setor automotivo assumirão importância crescente, resultando hoje em verdadeiros “mudanças de jogo” para o setor: big data, matemática de processos e marketing online.
Ter relatado os números, tamanho e consistência do setor italiano e, em seguida, prenunciar as possíveis ameaças nos permite chegar ao cerne da pesquisa da Uilm, com a pergunta que todos fazem: quais e quantos funcionários serão realmente impactados por essas mudanças? As previsões não são as mais otimistas: estima-se que 40-45% dos funcionários italianos dos códigos ATECO estarão diretamente envolvidos na transição automotiva e serão impactados pela transição para a produção de carros elétricos e vans, ou entre 110 e 120 mil ocupados. Os setores de maior risco são aqueles estritamente ligados à produção do motor de combustão interna e seus componentes.
SETORES EM RISCO
Em particular, o setor com maior participação de impacto (70%) é o de "Fabricação de outras peças e acessórios para veículos automotores e seus motores" (29320) para um total de mais de 53.000 funcionários que podem sofrer impacto devido à transição para elétrico. Seguem-se “Fabricação de equipamentos elétricos e eletrónicos para veículos automóveis e seus motores” (29310) e “Reparação mecânica de veículos automóveis” (45201) com uma quota de 50%, num total de mais de 57 mil trabalhadores afetados. Por outro lado, os setores que produzem componentes que não devem sofrer alterações substanciais na transição correm menos riscos, como "Fabricação de carrocerias para veículos automotores, reboques e semirreboques" (29200), "Fabricação de veículos automotores" (29100), "Reparação de sistemas elétricos e de energia para veículos a motor" (45203). Para esses setores, foi calculado um risco que varia entre 0 e 10% para um total de menos de 9 mil trabalhadores afetados.
O impacto qualitativo da transição no perfil profissional, diz o relatório, mudará de maneira basicamente proporcional ao que na tabela é chamado de "parcela de impacto": quanto maior a participação, maior a probabilidade de o perfil profissional sofre transformações substanciais. Um estudo do Boston Consulting Group prevê três tipos qualitativos de impacto da transição para o setor automotivo, cada um dos quais corresponde a diferentes categorias de treinamento e necessidades de treinamento: 1) Mesmo perfil profissional: impactará todos os empregados que permanecerão no mesmo indústria ou profissão, mas com necessidade de actualização das suas competências; 2) Perfil profissional semelhante: envolverá a transição de uma fatia de funcionários de outra indústria com perfil profissional semelhante, portanto, o treinamento necessário terá que ser voltado para a recolocação; 3) Novo perfil profissional: envolverá a transição de uma fatia de funcionários de um setor diferente para um novo perfil profissional que, portanto, necessitará de treinamento para requalificação e recolocação. Aplicando esse índice aos dados ilustrados acima, é possível entender quais seriam as necessidades dos funcionários impactados pela transição de acordo com o setor de referência.
URGENTE PARA ATUALIZAR OS TERNOS AZUIS
Para os setores com quotas de maior impacto (50-70%), espera-se que os colaboradores necessitem de desenvolver um perfil profissional semelhante ou um novo perfil profissional, através de formação destinada à atualização ou reconversão e recolocação, dentro ou fora do setor de referência. São, explica o relatório da Uilm, todos os empregados que atualmente trabalham em setores relacionados à produção de motores de combustão interna e seus componentes. Para os colaboradores mais impactados será cada vez mais importante não só melhorar as suas competências específicas, mas também desenvolver competências transversais – relacionadas com as competências de reelaboração, integração, comunicação – e, de uma forma geral, implementar comportamentos organizacionais essenciais ao reforço das suas Habilidades. Para os escalões de impacto com quotas inferiores (0-10%), será necessário atualizar os colaboradores impactados de forma a ajudá-los a melhorar o seu perfil profissional atual.
Do total de funcionários que trabalham na produção de veículos automotores (excluindo motocicletas e tratores), ou seja, mais de 280.000 funcionários: cerca de 21%, segundo o relatório da Uilm, terão que desenvolver um perfil profissional semelhante e exigirão cursos de atualização visando a recolocação, possivelmente dentro do mesmo setor de partida; cerca de 19%, por outro lado, terão de reciclar as suas competências profissionais, de modo a desenvolver um perfil completamente novo, dentro ou mesmo fora do setor de referência; finalmente, cerca de 3% terão que passar por treinamentos visando a atualização do perfil profissional. No entanto, as transformações das figuras profissionais exigidas não podem ser apenas uma questão empresarial, mas devem ter implicações no sistema de formação de novos entrantes e nas políticas de formação para a qualificação dos trabalhadores existentes.
No que diz respeito ao sistema de formação de recém-chegados, escrevem os analistas do relatório da Uilm, há que distinguir ainda mais o ensino técnico e o ensino superior: do ponto de vista do ensino técnico, este terá de adaptar as especializações curriculares à evolução das estratégias e técnicas de produção para propor cursos de formação que constituam uma base sólida para o desenvolvimento de percursos de crescimento profissional adequados ao acesso às profissões relevantes. Neste contexto, o investimento nas competências e especializações dos docentes pode garantir a eficácia destes percursos; No que diz respeito à formação superior (Ensino e Formação Técnica Superior – IFTS, Institutos Técnicos Superiores – ITS e Universitaria), uma maior integração entre formação e empresa pode ser um importante instrumento para o desenvolvimento de figuras profissionais coerentes e preparadas. Neste contexto, a criação de pólos formativos que respondam diretamente a necessidades empresariais e territoriais específicas (distritos tecnológicos) pode favorecer a consolidação de todo o sistema formativo.
Todos esses argumentos, lemos no relatório da Uilm, também se aplicam à produção de motocicletas e tratores, que atualmente empregam um total de 21.299 trabalhadores na Itália, somando os dois setores. De facto, apesar de a directiva Fit for 55 não se referir directamente à obrigação de deixar o sistema endotérmico quer para os motociclos quer para os tractores, é muito provável que estes sectores sejam sujeitos a restrições, uma vez que, de qualquer forma, são obrigados a cumprir os requisitos da Farm to Fork e da Lei Europeia do Clima. Consequentemente, escrevem os analistas do relatório da Uilm, com vista a antecipar a procura, é importante formar trabalhadores, na mesma perspetiva dos trabalhadores com menor risco de impacto da produção de veículos a motor, anteriormente descritos. Seria, portanto, oportuno iniciar de forma clarividente a ativação de cursos de atualização para todos os trabalhadores que, pertencentes a estes setores, lidam com tudo o que diz respeito à produção de motores de combustão interna, para não chegarem despreparados para eventuais futuras restrições políticas para motocicletas e tratores.
Esta é uma tradução automática de uma publicação publicada em Start Magazine na URL https://www.startmag.it/smartcity/la-transizione-ecologica-nellautomotive-rischi-e-opportunita-report-uilm/ em Wed, 05 Oct 2022 13:20:17 +0000.