O governo Meloni, com uma decisão tomada após longa reflexão, decidiu no final de 2023 não renovar o acordo com a China relativo à participação na iniciativa “Rota da Seda”, ou “Faixa e Rota”. A Itália foi o único grande país ocidental a aderir à iniciativa, que deveria facilitar o fluxo de investimentos chineses, e a sua retirada, no entanto, teve repercussões diplomáticas.
No entanto, as relações diplomáticas continuaram. Uma importante cimeira bilateral Itália-China terá lugar em Verona, nos dias 11 e 12 de Abril . Qual é o estado das relações económicas e industriais entre a Itália e a China? Poderá haver alguma evolução positiva neste sector?
O jornal SCMP , jornal semi-independente, por ter sede em Hong Kong, mas que, no entanto, assume de forma bastante correcta as posições do governo chinês, dedicou amplo espaço às relações com a Itália. Depois de ter noticiado extensivamente a visita do embaixador italiano Massimo Ambrosetti a Hong Kong, por ocasião de uma actuação da Companhia de Ballet do Teatro alla Scala de Milão, os meios de comunicação chineses informam-nos de algo que, em Itália, não foi divulgado :
Ambrosetti disse que a parceria bilateral abrange relações nas áreas de fabricação de veículos, agricultura, produtos farmacêuticos, cultura, laços interpessoais, educação, esportes e muito mais.
É relatado que o governo italiano convidou as montadoras chinesas BYD e Chery para construir fábricas na Itália.
Se parássemos todos, o governo italiano teria convidado os fabricantes de automóveis chineses Chery e BYD para construir fábricas na Itália. Isto, se confirmado por fontes nacionais, seria uma notícia muito relevante não só para Itália, mas para toda a UE, e por uma série de razões:
- do ponto de vista nacional, marcaria uma vitalidade inesperada do governo Meloni nas relações com Pequim;
- marcaria finalmente uma separação da subserviência do grupo Stellantis ao setor automóvel nacional;
- seria um duro golpe para os fabricantes de automóveis franceses e alemães, porque encontrariam o seu concorrente bem ancorado na Europa, dentro das fronteiras da UE, e neste momento todo o plano da Comissão de sancionar os automóveis importados da China por concorrência desleal seria colapso, dado que a BYD ou a Chery seriam produzidas na UE.
Obviamente não sabemos mais nada nesta frente, mas a notícia da possível construção de carros elétricos Leapmotor em Torino seria um movimento ad hoc para antecipar a possível entrada de concorrentes chineses. Com a diferença de que, ao contrário da Stellantis, aqui não produziriam apenas um modelo low-end, mas haveria a possibilidade de produzir toda uma gama de automóveis, mesmo aqueles que mais assustam as massas industriais franco-alemãs. Se a China usasse alguns componentes italianos, seria o ideal.
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