As tarifas de 102,5% sobre os carros elétricos chineses anunciadas por Biden não mudarão muito as coisas nos Estados Unidos, que já não importam veículos movidos a bateria da China. Mas podem devastar a indústria europeia: eis o porquê
Os Estados Unidos impuseram direitos sobre uma série de produtos provenientes da China e ligados a vários setores estratégicos, em particular os da transição energética. As tarifas mais visíveis foram as dos veículos eléctricos, que chegaram a quadruplicar, passando de uma taxa de 27,5 por cento para 102,5 por cento. No entanto, precisamente as tarifas mais discutidas parecem ser as mesmas que terão menos consequências práticas, pelo menos para os Estados Unidos.
Na verdade, os Estados Unidos praticamente não importam carros elétricos chineses, abastecendo-se principalmente da União Europeia, Coreia do Sul, México e Japão. Em suma, os direitos de 102,5 por cento não terão, sabe-se lá, que efeitos.
OS DEVERES SERVEM PARA CONTER A CHINA NA MOBILIDADE ELÉTRICA
Como destacou o jornalista Ed Conway, especialista em economia e autor de The Matter of the World , sobre toda a cadeia de fornecimento de mobilidade elétrica, não apenas no segmento de veículos acabados. Pequim, de facto, é claramente o primeiro montador de células de bateria do mundo, o primeiro produtor de ânodos e cátodos e o primeiro refinador dos materiais presentes nos dois eléctrodos.
SUPERPRODUÇÃO CHINESA
Conway escreve, referindo-se ao domínio da China na cadeia de abastecimento de automóveis eléctricos, que “algo semelhante se aplica aos painéis solares. E para a produção de aço. E para o alumínio e um número infinito de outras indústrias. Por que? Em parte porque a China oferece aos seus produtores muito mais subsídios do que qualquer outro país.” Esta abundância de subsídios estatais estimula a criação de muitas empresas que acabam por produzir em quantidades muito superiores à procura nacional; como resultado, o excedente é exportado para o estrangeiro a preços muito baixos, perturbando os mercados internacionais e dificultando a concorrência.
BIDEN GOSTA DE TRUMP?
“Mas eis o que é interessante”, continua o repórter: “A América tem agora os seus próprios subsídios concebidos para competir com os da China. A Lei de Redução da Inflação foi vista como a alternativa de Biden à economia Trumpiana. Em vez de bloquear o comércio através de tarifas, Biden apoiaria os produtores dos EUA através de subsídios.” Biden, porém, manteve as tarifas e em alguns casos – como visto – até as aumentou.
SERÃO OS DEVERES AMERICANOS UM PROBLEMA PARA A EUROPA?
Voltando aos veículos eléctricos chineses, estes não se dirigem preferencialmente – nem provavelmente irão, dado o desincentivo das tarifas – para os Estados Unidos, mas para a Europa. Não se trata necessariamente de carros de marcas chinesas como a BYD: a maior parte dos Tesla Model 3 ou Polestars em circulação no Velho Continente foram fabricados na China.
Embora seja verdade que os direitos não terão muito impacto no comércio automóvel entre a China e os Estados Unidos, que já é mínimo, as coisas poderão mudar para os veículos eléctricos, talvez vindos da União Europeia, ou do México, e contendo baterias e materiais produzido na China. Esses carros também estarão sujeitos a impostos?, questiona Conway.
“O que acontecerá aos carros europeus fabricados com cátodos e ânodos chineses? Neste momento, a maioria dos carros fabricados na Europa não poderia ser fabricada sem componentes chineses. Estas exportações também serão afetadas [pelos direitos, ed. ]? Se assim for, isto poderá acabar com uma grande parte do mercado global de veículos elétricos, não apenas na China”, conclui o especialista.
Esta é uma tradução automática de uma publicação publicada em Start Magazine na URL https://www.startmag.it/mondo/conseguenze-dazi-stati-uniti-auto-elettriche-cina/ em Wed, 15 May 2024 14:06:23 +0000.