Quem é o chefe da RFI, Gianpiero Strisciuglio, o que está acontecendo na RFI, subsidiária da Ferrovie, e o que escreveu o número um do grupo Ferrovie, Stefano Donnarumma
O engenheiro Gianpiero Strisciuglio é um dos gestores italianos mais experientes no mundo ferroviário. Criado à sombra do ex-CEO Mauro Moretti, que favoreceu sua rápida ascensão, ele ocupou diversos cargos ao longo dos anos. Foi diretor de operação da rede da RFI, chefe da direção de alta velocidade da Trenitalia, responsável pelo setor de carga como CEO da Mercitalia e, finalmente, há um ano e meio é chefe da Rede Ferroviária Italiana.
Alguém já o diagnosticou com uma futura promoção ao topo de todo o grupo FS. Mas os acontecimentos – que iremos agora analisar – correm o risco de frustrar as suas expectativas (legítimas).
Apenas dois meses após sua nomeação, Strisciuglio teve que administrar a terrível tragédia de Brandizzo, com a morte de cinco trabalhadores de uma empresa fora da galáxia FS, atropelados e mortos por um trem enquanto realizavam trabalhos de manutenção nos trilhos à noite. Um acontecimento dramático que está a ser investigado pela Procuradoria de Ivrea, que tem como arguidos pelo desastre ferroviário duas pessoas que escaparam ao massacre, o chefe da equipa RFI, Antonio Massa, e o gestor de obra da empresa externa Sogifer, Andrea Girardin Gibin . Junto com eles, investigamos também figuras importantes da Sigifer, da Clf – empresa que subcontratou a obra à Sigifer – e da própria RFi. O que causou particular indignação nos jornais e na televisão nos dias que se seguiram ao acidente foi o facto de os trabalhadores falecidos trabalharem numa linha onde o trânsito ainda não tinha sido interrompido, apesar da presença no local de um gestor da empresa RFI, que gerencia o tráfego nas pistas. Mas será esta violação de uma regra elementar de segurança uma excepção ou uma prática conhecida e tolerada?
Após dias de silêncio de todo o grupo FS, no dia 14 de setembro de 2023 entrevistado por Bruno Vespa no programa Cinco minutos , Strisciuglio reiterou que se tratou de um acontecimento extraordinário. Ele disse literalmente: “Nossa empresa não tem conhecimento de nenhuma prática, nem é permitida qualquer prática, diferente daquela exigida por nossos rígidos regulamentos. A manutenção deve ser realizada de forma obrigatória respeitando os procedimentos e nos prazos certos”. Palavras que, em suma, responsabilizavam o trabalhador, que na verdade foi despedido porque a relação de confiança tinha sido “irremediavelmente prejudicada”. A empresa escreveu na comunicação que “já não é possível continuar a relação laboral, ainda que temporariamente”. Além de afastar Massa – que contestou a medida – a RFI também decidiu cortar relações com Sigifer.
Em Fevereiro passado, numa audição na comissão parlamentar de inquérito às condições de trabalho em Itália, Strisciuglio afirmou que se prevêem 120 mil milhões de investimentos ao longo de dez anos em segurança, manutenção extraordinária, tecnologia, redes regionais, ligações a aeroportos, portos e interportos, alta rapidez e adaptação das linhas turísticas. O engenheiro responsável pela RFI, de forma algo defensiva, referiu que durante 2023 foram realizadas cerca de 2.200 visitas surpresa e auditorias internas aos canteiros de obras da empresa, para verificar a correta aplicação das regras de segurança. Das 588 visitas surpresa, a grande maioria – quase 500 – ocorreu na segunda parte do ano (o acidente de Brandizzo ocorreu na noite entre 30 e 31 de agosto).
Dois meses após o trágico acontecimento, o gestor da empresa da RFI viu-se a gerir uma nova emergência. De facto, em 23 de Outubro, uma falha eléctrica entre os centros ferroviários de Roma Tiburtina e Roma Prenestina causou uma desintegração do tráfego em toda a Itália. Através de uma nota, a empresa explicou que a falta de energia bloqueou dois comboios Frecciarossa num troço crucial do centro ferroviário da capital. Um dia de paixão com atrasos de até 6 horas.
Mais dois meses e em dezembro novo clamor pela colisão em Faenza, na linha Bolonha-Rimini, entre um comboio Frecciarossa e um comboio regional. Dezessete pessoas a bordo ficaram feridas. Entre estes não estava Strisciglio que, por acaso, era um dos passageiros daquela ligação de alta velocidade. Presença que foi destacada pelo jornal il Manifesto que também noticiou mensagens surgidas num chat com maquinistas onde se afirmava que a presença do CEO teria levado a alguns procedimentos extraordinários para acelerar uma avaria que teria então levado a uma colisão traseira. Uma reconstrução negada pela RFI que fez questão de salientar que Strisciuglio não tinha revelado a sua presença a bordo do Frecciarossa.
Em abril de 2024, a rede ferroviária entra em colapso noutro ponto estratégico, aquele entre Florença e Roma, perto de Orvieto. Um trecho não particularmente feliz, já que em julho um incêndio cria novos inconvenientes para os viajantes. No dia 28 de junho – um dia após a nomeação de Stefano Donnarumma como novo CEO do grupo FS – um problema com um Frecciarossa em Florença criou um efeito dominó em toda a rede de alta velocidade.
Assim chegamos ao caos desta última semana. Na quarta-feira o famoso prego plantado no lugar errado, um banal duto de plástico por onde passavam cabos elétricos, gerou caos em toda a Itália. Com os placares desligados em Roma Termini e Milan Centrale. Também neste caso a responsabilidade foi atribuída a uma empresa externa, neste caso da zona de Frosinone, à qual pertencia o técnico com o martelo na mão. Embora as reconstruções subsequentes também tenham identificado algumas ineficiências no sistema de segurança FS que deveriam compensar as quedas de tensão. Em entrevista ao Corriere della Sera , Strisciuglio admitiu que houve um mau funcionamento da subestação elétrica, embora tenha feito questão de salientar que o desastre começou devido à intervenção desajeitada do famoso prego: “Em vez de intervir, a energia alternativa sistema e as operações foram tornadas seguras: desconectando tudo. Uma série de avarias, mas originadas por danos na linha de energia causados pela empresa externa." O CEO do grupo, Donnarumma, passava algumas horas do dia na sala de operações da RFI, como o próprio gestor documentou em seu perfil no Linkedin, para entender como as emergências são gerenciadas.
Finalmente, na sexta-feira, um técnico especializado de uma empresa que trabalha por conta da RFI foi atropelado na linha Bolonha-Veneza, provocando uma onda de atrasos aos viajantes. A RFI disse que, a partir de uma reconstrução inicial, ainda não se sabe porque é que o homem se encontrava fora da área prevista no momento do investimento.
Em suma, um ano e meio verdadeiramente complicado para o engenheiro Strisciuglio, aberto e fechado, para já, com acidentes que colocam em causa a cultura de segurança, a formação, os controlos, o sistema de compras e subcontratação que regula a atividade da empresa que liderou .
E Donnarumma, que com Strisciuglio fez uma inspeção na manhã de sábado à subestação elétrica que alimenta os sistemas de circulação do crucial centro de Roma, parece mostrar algumas dúvidas sobre o que a gestão anterior fez. O CEO da Ferrovie dello Stato escreveu textualmente nas redes sociais: “Os gestores responsáveis e os técnicos dedicados à gestão dos sistemas ilustraram ao CEO da RFI e a mim mesmo a cadeia de eventos que causou o mau funcionamento. Na verdade, não é muito previsível, mas ainda assim evitável através da adoção de dispositivos tecnologicamente mais avançados e de procedimentos ainda mais eficazes.”
Em suma, para Donnarumma a questão do prego era um acontecimento improvável, mas ainda assim precisava ser incluída entre os obstáculos operacionais. Uma crítica óbvia à gestão passada da era Ferraris, que, portanto, afecta também Strisciuglio, que já estava no cargo há um ano quando Donnarumma assumiu o cargo. Ao equilibrar cenouras e castigos, o CEO da Fs parece anunciar que não tolerará novas falhas: “Tenho a garantia de que em poucos dias todos os sistemas dos principais nós da rede serão atualizados. Eu os tranquilizei, vendo-os sinceramente arrependidos. Agora, tendo aprendido uma nova lição, implemente medidas corretivas imediatamente e avance em alta velocidade!”
Um último aviso portanto para Strisciuglio, tendo em conta que no vórtice da rotatividade da equipa de topo, desde a sua chegada Donnarumma já demitiu os chefes de pessoal (Adriano Mureddu), comunicações (Luca Torchia), assuntos institucionais (Massimo Bruno) , ele (Roberto Tundo), internacional (Carlo Palasciano).
Esta é uma tradução automática de uma publicação publicada em Start Magazine na URL https://www.startmag.it/smartcity/rfi-strisciuglio-donnarumma-ferrovie/ em Sun, 06 Oct 2024 06:40:41 +0000.