Será que a nova Alitalia chamada Ita realmente vai decolar? Análise de Gaetano Intrieri
O que estamos testemunhando em relação ao caso Alitalia é a consequência lógica de escolhas e decisões temerárias implementadas no último ano pelo governo, várias vezes no ano passado escrevi que o newco estabelecido no momento denominado Ita, não teria em caso algum passou no exame europeu para obter os requisitos para se tornar um operador de aeronaves e o que está acontecendo nos dias de hoje está aí para provar isso.
O problema do Itaú na obtenção da Licença de Operador Aéreo, bem como nas restrições impostas pelas regras de concorrência que condicionam a constituição de uma companhia aérea pública, reside essencialmente no perímetro dos ativos que a newco deverá adquirir da Alitalia no AS. É claro que, sendo a estatal da nova empresa, a Europa, para proteger a concorrência em termos de auxílios estatais e do mercado livre, exige a total descontinuidade da nova entidade da Alitalia. Portanto, não está claro como as dezenas de certificações técnicas podem ser transferidas em descontinuidade de uma empresa para outra, necessárias para a obtenção do Certificado de Operador Aéreo, que é parte fundamental da licença de operação.
A título de exemplo, basta citar a certificação Etops necessária para poder operar a grandes distâncias do continente para aeronaves bimotoras (por exemplo, para cruzar o oceano para rotas para as Américas) e a Categoria III que permite a companhia aérea para pousar em condições de baixa visibilidade. Bem, apenas esses dois processos de certificação regulamentar em mãos exigem procedimentos que, no melhor dos casos, requerem pelo menos 6 meses de operações antes de serem obtidos, então seria necessário reescrever completamente os manuais relativos à Parte M (manutenção) e parte OPS (operações de vôo) a menos que você queira propor novamente os mesmos processos internos ineficientes e obsoletos da Alitalia com as desastrosas consequências econômicas que temos testemunhado nos últimos anos e em qualquer caso a descontinuidade significa que os manuais em qualquer caso terão que ser elaborados do zero e que, portanto, o regulador que na Itália é o 'ENAC terá o tempo necessário para testá-los e testá-los
Mas não é só, com três bilhões ao invés de acordo com o plano industrial de Itá, anunciado pela transmissão do Relatório , cerca de cinco mil pessoas devem ser mandadas para casa com uma frota que, como uma sanfona, deve passar de 50 para 100 aviões em um brilho. Os serviços de manuseio e manutenção também devem ser separados sem uma estratégia subjacente plausível que não seja a de aumento de custos, pelo menos que por trás de tudo isso não há o diretor teutônico usual que claramente já tendo esses serviços em casa não teria qualquer uso e, portanto, apenas em neste contexto, esse spin-off teria uma lógica subjacente sensata.
Para além destas duas considerações imediatas, o caminho do Itaú para a obtenção da licença de exploração parece longe de ser óbvio e certamente não por falta de capital se realmente terá 3 bilhões de euros. Devemos reiterar aqui de imediato que com um investimento de 3 mil milhões de euros pode-se realmente pensar numa companhia aérea com pelo menos 300 aeronaves na sua frota e, afinal, basta seguir os critérios do regulamento CEE 1008/2008 e dos modelos EAL 16 relacionados verificar facilmente o que seria um investimento coerente para uma frota de 300 aeronaves, considerando também a resiliência dos custos fixos que com esse limite de tamanho geram consideráveis economias de escala. Por fim, outra questão relevante é: se na descontinuidade é permitido herdar o Posição IATA da antiga Alitalia com o número da placa relativa do Plano de Faturamento e Liquidação (BSP) que é o “055” que é colocado antes da numeração dos bilhetes emitidos pela Alitalia. Ter o mesmo número de etiqueta significaria de fato estabelecer a continuidade dos negócios e se, por outro lado, você deseja obter um novo número e, portanto, um novo registro como membro IATA, todo o procedimento precisaria de pelo menos 1 ano para ser implementado em os sistemas Iata nos níveis da atual posição BSP da Alitalia em AS.
Como se tudo isso não bastasse, o Plano Industrial apresentado por Itá, assim como o então apresentado pela FS, não é um plano industrial de uma companhia aérea e não pode faltar o elemento fundamental e indispensável sobre o qual se assenta um plano industrial. construído no transporte aéreo: contabilizando a lucratividade da rota. Seria portanto interessante, entretanto, compreender quanto dinheiro público foi pago para redigir este documento que está totalmente errado na sua essência técnica e as conclusões destacadas pela Comissão Europeia que recorre a consultores reais e sectoriais para o provar. .
Nesse ínterim, estamos testemunhando a desintegração da velha Alitalia na Administração Extraordinária, isso absolutamente previsível e amplamente previsto por mim em minhas análises anteriores . A Alitalia em AS deve ser a empresa que deve transferir os ativos, é uma pena que esses ativos, nunca reestruturados em 4 anos de gestão comissária, estejam agora em total decadência, o que é "sensacional" se pensarmos que só no ano passado A Alitalia in AS se beneficiou de subvenções diretas e subsídios na forma de demissões de aproximadamente 1 bilhão de euros. Uma figura enorme considerando o limite de tamanho da empresa. Ninguém sabe como essa enorme soma de dinheiro foi usada pela última gestão comissário que sucedeu à anterior e que por sua vez "pulverizou" cerca de 1 bilhão e 200 milhões. Em resumo, em 4 anos de comissário, cerca de 2,5 bilhões de euros de dinheiro público foram "queimados" para acabar com um punhado de moscas nas mãos.
Dez mil pessoas arriscam-se em pouco tempo a ficar sem emprego por escolhas imprudentes e sem nenhuma lógica industrial, ditadas por uma constante que tem acompanhado a Alitalia nestes 4 anos: a total incompetência no domínio do transporte aéreo dos protagonistas que se sucederam na gestão política e gerencial deste caso, mas como sabemos, neste país onde reina o "fancazzismo", as aptidões são um fator absolutamente secundário, mesmo quando se gera uma carnificina social de tais proporções.
Esta é uma tradução automática de uma publicação publicada em Start Magazine na URL https://www.startmag.it/smartcity/ita-ecco-magagne-e-turbolenze-della-nuova-alitalia/ em Tue, 26 Jan 2021 09:53:29 +0000.