Porque a Europa diz que a Itália está certa e a Áustria errada. Que agora não tem mais desculpas para negociar. A grande oportunidade para o Trivêneto. Caderno de Guiglia
O triângulo pode ser “amaldiçoado”, como o famoso e misterioso Triângulo das Bermudas. Ou “amoroso”, e é imediatamente uma traição. Ou talvez “proibido”, e estamos no romance policial. Depois, há o triângulo “não”, à la Renato Zero. Como dar um significado metafórico a uma das figuras geométricas mais conhecidas.
O triângulo também é válido na política. Com o apelo da Itália aceite pela Comissão Europeia contra as proibições discriminatórias da Áustria à circulação de camiões ao longo do eixo do Brenner, é o momento de ouro do polígono europeu de três lados Bruxelas-Roma-Viena. Pela primeira vez, há um ponto de viragem finalmente possível numa disputa que naufragou num mar de conversas inconclusivas e medidas incompatíveis na Europa, causando também enormes danos à economia italiana e internacional.
Mas há uma realidade espelhada na versão Bruxelas-Roma-Viena. Reflecte-se no tradicional triângulo industrial em Itália, que já não surge, como se pensava anteriormente, entre Milão, Turim e Génova. Hoje o pulmão mais produtivo do país está localizado entre Milão, Bolonha e Veneza. Hoje é a Passagem Nordeste.
O novo triunvirato da economia nacional é certificado por um estudo da Cgia do Mestre, a associação de artesãos e pequenos empresários que sempre esteve de olho numa Itália em mudança. Fê-lo medindo o ovo de Colombo, isto é, constatando com provas práticas que a quantidade de camiões que circulam diariamente pela auto-estrada Milão-Veneza é o dobro em comparação com a do sentido oposto Turim-Milão.
A ultrapassagem reflete uma realidade que há muito sinaliza uma inversão geográfica. Pelo volume de volume de negócios e riqueza produzida, pelo número de empresas e trabalhadores envolvidos, entendia-se que a economia estava virada para leste. Se Milão continua a ser o coração produtivo e financeiro da República, Bolonha e Veneza contribuem para a fazer pulsar com vigor.
A novidade do protagonismo dos territórios orientais abre grandes oportunidades para toda a zona do Trivéneto, e especialmente para o Alto Adige, que é a ponte de comunicação mais interessada e interessante, como evidenciado pelo vaivém de veículos pesados, ou seja, o termómetro de mudança .
O modelo de desenvolvimento do Tirol do Sul é semelhante ao do Nordeste, onde o comércio e os serviços, a agricultura e a indústria, os transportes e a gestão estratégica se combinam e se complementam. Unidade é força.
Acoplar-se à locomotiva do Nordeste é um ato de conveniência produtiva pragmática, mas também uma escolha estratégica e clarividente: significa estar do lado de onde o mundo vai.
Isto explica as razões – acompanhando os tempos – para o apelo inevitável do governo italiano contra os limites e proibições de trânsito de veículos industriais impostos pela Áustria para se proteger independentemente de outros, Itália e Alemanha em particular, e consequentemente da Europa. Mas na Europa a “solidão entre nós” já não se aplica. Nem mesmo que Laura Pausini cante.
Redes infra-estruturais como a alta velocidade, o TAV, a modernização de portos e aeroportos, a eternamente invocada mas ainda inacabada Ponte do Estreito são aquelas com desenvolvimento sustentável. “Comunicar-se” com o mundo da forma mais rápida e amiga do ambiente possível é o principal investimento de qualquer investimento. A excelência do Nordeste, o “made in Italy” não pode permanecer em Itália devido a uma barreira fronteiriça inconsistente e penalizadora, como a Comissão Europeia reconheceu agora claramente entre as duas partes em disputa.
É de esperar que o caso perante o Tribunal de Justiça (que, em todo o caso, a Comissão deu luz verde à Itália) não resolva o litígio anti-europeu. A aceitação do apelo do governo italiano liberta de qualquer pretexto o necessário confronto direto entre as partes ainda não em conflito jurídico. A aceitação torna o diálogo mais fácil e sincero, porque obriga efectivamente a um acordo – caso contrário: Tribunal de Justiça -, para respeitar a letra e o espírito da Europa sem barreiras e para proteger a qualidade de vida das populações envolvidas no tráfico do Tir.
Dois países aliados e amigos batem, aqui e ali, à mesma porta do Passo do Brenner: é impossível que não encontrem um acordo para abri-lo de uma forma justa para todos, para permitir a circulação de mercadorias e respeitar os habitantes. Já sabendo que a economia não pode ficar à margem.
Se a porta do Brenner é a entrada natural da locomotiva do novo triângulo produtivo Milão-Bolonha-Veneza, o Alto Adige tem o momento certo para embarcar naquele comboio em movimento não com a ideia de ser transportado com conforto, mas em nome de um desafio igualmente empreendedor: ajudar a direccioná-la, a locomotiva que bufa e bufa em direcção à Europa.
(Publicado no jornal Alto Ádige)
Esta é uma tradução automática de uma publicação publicada em Start Magazine na URL https://www.startmag.it/smartcity/nein-la-porta-del-brennero-non-si-chiude/ em Sat, 25 May 2024 07:18:10 +0000.