Quais são as estratégias comerciais da Ita Airways? Quais são as políticas de preços dos ingressos? Existem cidades mais favorecidas? Uma análise aprofundada de Cristiano Spazzali, especialista em transporte aéreo, sobre as tarifas aplicadas pelo Ita em destinos nacionais de e para Roma Fiumicino
Após a recente comunicação da introdução da sobretaxa para o combustível eco-sustentável que será aplicada por quase todas as companhias aéreas que utilizam o biocombustível Saf a partir de 2025, a preocupação das associações de consumidores deslocou-se para os bilhetes caros das transportadoras que operam em Itália e, em particular, na companhia aérea nacional Ita Airways, que é a maior operadora doméstica em Roma Fiumicino.
A Start Magazine contratou Cristiano Spazzali, especialista em aviação comercial, consultor e ex-gerente geral da Azzurraair que já acompanha o dossiê da ITA Airways há algum tempo, para realizar pesquisas para entender as tarifas aplicadas pela Ita nos destinos nacionais de e para Roma Fiumicino com voo de regresso no mesmo dia durante a semana e com opção de regresso no dia seguinte para monitorização das diversas diferenças de preços.
Foi também realizada outra investigação paralela às rotas norte-sul operadas durante os fins de semana (sábado-domingo) para melhor compreender a dinâmica das políticas tarifárias aplicadas pela companhia aérea nacional.
Varra-os, explique-nos com quais critérios esta análise foi realizada.
No dia 30 de junho foram considerados todos os destinos domésticos para Roma Fiumicino em um dia da semana, por exemplo terça ou quarta-feira e retorno no mesmo dia. O mesmo trabalho foi então feito também para o regresso no dia imediatamente seguinte à partida. Os horários são entre 06h00 e 08h00 da manhã para saída e 17h00 e 22h00 para regresso. A tarifa considerada é de longe a mais baixa disponível, não reembolsável e sem bagagem despachada.
E o que emerge desta investigação?
Desta análise resulta claramente que o Itaú está a aplicar uma política de preços muito fragmentada que aparentemente não segue qualquer linha comercialmente lógica. É uma política desequilibrada e que tende a proporcionar maiores vantagens tarifárias aos viajantes que partem de algumas cidades em detrimento de outras. Parece que a intenção é interceptar um passageiro com elevado valor económico, deixando de fora aqueles com menor valor económico. Em suma, o Itá estaria se privando de boa parcela do faturamento proveniente da classe média considerada desinteressante e que exigiria uma revisão total das tarifas, e para ganhar dinheiro visa principalmente aos seus viajantes regulares, fazendo-os pagar, principalmente durante a temporada de verão, preços decididamente menos vantajosos. Com esta política o risco é não conseguirmos lotar os aviões e deixar uns bons 25% do volume de negócios em terra.
E isso se aplica a todas as cidades?
Absolutamente não. Como eu ia dizendo, tem cidades que são muito beneficiadas pelas tarifas que o Itaú aplica em seus voos, outras cidades muito menos. Indo de Norte a Sul por exemplo, podemos notar que se precisássemos sair com dois dias de antecedência, por exemplo no dia 3 de julho com regresso no mesmo dia, a tarifa de ida e volta mais baixa é a de um Génova-Roma, por um valor modesto de quase 615,00 euros, seguidas pelas cidades de Trieste no norte onde para um voo directo para Fiumicino o custo é de 575,00 euros enquanto partindo de Veneza o preço desce "ligeiramente" para 531,00 euros. As cidades do Norte que mais beneficiam dos benefícios tarifários dos voos da Ita Airways são Torino e Bolonha onde um voo direto para Fiumicino custa 217,00 euros e 254,00 euros respetivamente.
Mudou alguma coisa no Centro e no Sul?
Também aqui existem fortes distinções entre vila e cidade. Por exemplo, onde há concorrência nas rotas Palermo-Roma e Catânia-Roma onde também opera a Aeroitalia, para uma viagem de ida e volta no mesmo dia, novamente no dia 3 de julho a tarifa mais baixa aplicada pela Ita é de 158,00 euros e 296 euros, respetivamente. euros. Se partirmos de Brindisi ou Bari para Roma Fiumicino na mesma data, a tarifa mais baixa é de 619,00 euros na rota Brindisi-Roma e 514,00 euros na rota Bari-Roma e 444,00 euros na rota Reggio-Roma.
Nas semanas seguintes, porém, as taxas melhoram.
Certamente sim, mas sempre com algumas distinções. Se fizermos um voo de regresso no mesmo dia, por exemplo no dia 9 de julho, a tarifa mais baixa que encontramos por exemplo em Trieste para um voo para Roma Fiumicino é de 550,00 euros, e é a mais baixa de todas as disponíveis. A cidade que goza da melhor tarifa em comparação com todas as outras cidades é Bolonha onde um voo de regresso a Roma no mesmo dia e no mesmo período custa 135,00 euros. Enquanto no Sul Bari sofre sempre com um bilhete de 414,00 euros enquanto a tarifa mais vantajosa no Sul é o bilhete Palermo-Roma com 144,00 euros ida e volta no mesmo dia.
Durante o fim de semana, porém, as tarifas são bem diferentes, o que exatamente?
Neste caso foram tomadas todas as cidades do Norte e do centro, portanto Turim, Gênova, Veneza, Trieste, Bolonha e Florença e foram conectadas com uma cidade do Sul, parando em Roma Fiumicino e o destino com alto índice de tráfego isso é Catânia. O fim de semana, portanto saída no sábado e regresso no domingo, inclui horários entre as 06h00 e as 08h00 da manhã para a saída e as 15h00 e as 18h00 para o regresso. Neste caso a tarifa aplicada é sempre a mais baixa, não reembolsável e com bagagem incluída que pesa aproximadamente 70 euros por passageiro. Aqui também não faltaram surpresas. Por exemplo, os florentinos podem ficar tranquilos porque um fim de semana em Taormina só para o voo não lhes custará menos de 480,00 euros, a menos que decidam sair de Pisa com um voo low cost e direto e onde a tarifa média em 3 fins de semana consecutivos é de 550,00 retorno de euros. As grandes cidades, por outro lado, salvam-se, se assim podemos dizer, com tarifas médias que variam entre 330,00 euros para um Turim-Catânia, e 400,00 euros para um Veneza-Catânia.
Alguma coisa poderia mudar no futuro com a Lufthansa em comparação com as taxas que o ITA aplica hoje?
EU realmente espero. Se pensarmos que hoje para um voo Trieste-Nova Iorque operado pela Lufthansa o preço de ida e volta é de 675,00 euros, quase como o custo mais baixo do voo Génova-Roma de 3 de julho, há uma contradição de termos. Se nos aprofundarmos no tema, vemos que o destino Roma Fiumicino tem uma tarifa média nos períodos analisados que é muito elevada, estamos a falar de um trabalhador doméstico com uma tarifa média só de ida superior a 135,00 euros. Se pensarmos que por exemplo a rota Trieste-Roma no dia 3 de Julho tem a tarifa de ida mais baixa que é de 287,00 euros com ampla disponibilidade de lugares, entendemos que as tarifas não estão totalmente alinhadas. Na minha opinião, o problema também são os aviões que servem para operar estes destinos; seriam necessários aviões de maior capacidade, pelo menos nos voos matinais, para podermos criar uma política tarifária mais adequada. Por exemplo, se hoje verifico a disponibilidade no voo Génova-Roma do dia 3 de Julho, a ITA está a vender esse voo de regresso ao preço de 854,00 Euros, enquanto no voo de regresso Trieste-Roma do dia 3 de Julho a tarifa subiu para 605. 0,00 euros.
Esta é uma tradução automática de uma publicação publicada em Start Magazine na URL https://www.startmag.it/smartcity/ita-airways-tariffe/ em Tue, 02 Jul 2024 18:41:24 +0000.