O que a Itália pode fazer sobre a qualidade do ar

O que a Itália pode fazer sobre a qualidade do ar

Discurso de Marco Foti

O Relatório da Legambiente "Mal'Aria", na Edição Especial de 2021, explora o tema atual (e talvez não, infelizmente) da poluição ambiental estendida a todos os setores. O ponto de partida da minha reflexão concentra-se no tema da mobilidade, um dos “motivos” que desencadeiam a poluição nas cidades.

Antes de iniciar a análise do Relatório Legambiente, também feito com o apoio da Ipsos, gostaria de chamar a atenção para a notícia segundo a qual o Tribunal de Justiça Europeu, com base no pedido da Comissão Europeia, a Itália tem “de forma contínua e sistemática , ultrapassou os valores fixados para material particulado (PM10), não adotou, a partir de junho de 2010, medidas adequadas para garantir o cumprimento dos valores-limite, descumprimento da obrigação de garantir que os planos de qualidade do ar incluam medidas adequadas para que o o excedente dos valores é o mais curto possível ".

O Tribunal de Justiça da União Europeia, com a sentença de 10 de novembro de 2020 (C-644/18), condenou a Itália e rejeitou todos os argumentos propostos, considerando que o Estado italiano "inadimpliu e violou a diretiva 2008/50 , criado para proteger a saúde humana e o meio ambiente ".

Em 2021 a Agência Europeia do Ambiente (EEA), ou Agência Europeia do Ambiente, de acordo com o Relatório Legambiente, divulgou um mapa da qualidade do ar urbano em que os valores médios das partículas finas (PM2,5) dos dois últimos anos (2019 e 2020) de mais de 300 cidades europeias, ambas com dados disponíveis. Entre estas, as três cidades mais limpas foram Umeå (Suécia) com uma média de 3,7 microgramas por metro, seguida de Tampere (Finlândia) com 3,8 e Funchal (Portugal) com 4,2. Por outro lado, as três cidades mais poluídas foram Nowy Sacz (Polônia) com 27,3 microgramas / metro cúbico, Cremona (Itália) com 25,9 e Slavonski Brod (Croácia) com 25,7 mcg / mc.

Nas últimas dez posições também estão as cidades de Vicenza (25,6), Brescia (24) e Pavia (22,9) todas avaliadas com qualidade do ar "ruim" (a AEA considera a qualidade do ar como "muito ruim" quando PM2,5 níveis são iguais ou superiores ao limite regulamentar deste poluente igual a 25 μg / mc e "fraco" se entre 15 e 25 microgramas por metro cúbico).

A boa notícia, por outro lado, está registrada nas 127 cidades que, de acordo com o mapa elaborado pela AEA, registram uma qualidade do ar classificada como "boa" (valores inferiores aos sugeridos pela OMS há muito tempo- exposição a PM2,5 a termo, estabelecida em 10 microgramas por metro cúbico de ar). Entre estas também estão as cidades italianas de Sassari (5,8 μg / mc), Gênova (7,1 μg / mc), Livorno (8,8 μg / mc), Salerno (9,1 μg / mc) Savona (9,3 μg / mc) e Catanzaro ( 9,4 μg / mc).

Obviamente, tudo isto não basta para animar um país que, juntamente com todos os países europeus e não só, deve organizar o futuro próximo para ultrapassar as muitas questões críticas.

O primeiro-ministro Draghi também falou sobre isso em um discurso na cúpula do clima convocada pelo presidente dos EUA, Biden. “Precisamos honrar nossos compromissos climáticos e, em alguns casos, estar preparados para fazer outros mais ousados. O último Painel Intergovernamental da ONU sobre Mudanças Climáticas declarou que, para atingir a meta, precisamos alcançar reduções imediatas, rápidas e significativas nas emissões. Não podemos simplesmente contar com os outros: todos devemos fazer a nossa parte ”.

Mensagem bastante clara e eloqüente. Mas o que podemos fazer em relação à mobilidade?

O Relatório Legambiente traz algumas sugestões para as quais “as ações a serem implementadas devem ser efetivas, incisivas e duradouras para começar a reverter o curso”.

No meio urbano, para além do aquecimento doméstico, o sector de maior impacto é a mobilidade, excluindo os casos de algumas cidades onde a poluição industrial ou agrícola tem um impacto significativo. Fala-se de uma “mudança de paradigma”, neste jornal já o escrevemos há algum tempo: a mobilidade é a pedra angular da mudança das cidades e do bem-estar urbano, sim, precisamente do “bem-estar urbano”.

Mal'Aria cita, em termos de mobilidade, as medidas urgentes a serem tomadas, que sintetizo:

  • limitar a circulação dos veículos mais poluentes (gasóleo euro 4 nas faixas horárias a partir deste outono e para sempre a todos os carros a combustão com mais de 20 anos, como já previsto para as regiões poluídas;
  • eliminar bônus e incentivos de sucateamento para a compra de carros a combustão;

– incentivar a mobilidade elétrica leve, aluguel e compartilhamento (compartilhamento);

– fornecer transporte público local e serviços de plantão, incluindo serviços comunitários, locais e corporativos;

  • implementar um decreto de emergência, a ser convertido em lei, para introduzir restrições de velocidade devido à poluição em estradas e rodovias, como já em uso na França, Suíça, Áustria e Eslovênia.

Não menos importante as medidas estruturais, que segundo o Relatório Legambiente, devem:

  • redesenhar o espaço público em escala humana, organizar proximidade após distanciamento, incluindo serviços, trabalho e estudo à distância: tudo que você precisa deve estar acessível em 15 minutos a pé de onde você mora, até os serviços de transporte ("cidade 15 minutos "), tanto na cidade como nas vilas;
  • aumentar a oferta de transporte público elétrico com 15.000 novos ônibus para LPT (refinanciamento do Plano Estratégico Nacional de Mobilidade Sustentável a favor de ônibus com emissão zero apenas);
  • novas redes de bonde para 150 km (ou trólebus de trânsito rápido);
  • manutenção de ferro (5.000 novos trens e adaptação da rede regional com conclusão da eletrificação);
  • estradas a 30 km por hora, estradas escolares, cidades inteligentes, moderação de velocidade (80% das estradas urbanas compartilhadas entre bicicletas e veículos motorizados), criação de 5.000 km de ciclovias e ciclovias, segurança viária (visão zero), incentivo à mobilidade, eletricidade compartilhada também nos subúrbios e centros menores, incluindo comunidade ou empresa;
  • parar a comercialização de novos veículos de combustão interna até 2030 (para a renovação da frota de automóveis familiares particulares, privilegiar – como em toda a Europa – o recente mercado de usados, em vez de bónus aos automóveis de combustão que daqui a alguns anos irão não poderá mais circular).

Uma série de medidas que colocam o MIMS e o Ministério da Transição Ecológica à frente de escolhas precisas e não postergáveis. Alguns questionáveis, pelo amor de Deus, mas compreensíveis em geral e já amplamente discutidos. Estamos ansiosos para isso.

Ad maiora.


Esta é uma tradução automática de uma publicação publicada em Start Magazine na URL https://www.startmag.it/smartcity/italia-qualita-aria-mobilita/ em Tue, 21 Sep 2021 08:50:55 +0000.