A Comissão Europeia poderia isentar as companhias aéreas de monitorizar as emissões de gases com efeito de estufa que não o CO2 em voos de longo curso. As grandes transportadoras gostam da proposta, enquanto as companhias de baixo custo, como a easyJet e a Ryanair, protestam. Todos os detalhes
A partir de Janeiro de 2025, a União Europeia obrigará as companhias aéreas a monitorizar e comunicar as suas emissões de gases com efeito de estufa: não apenas o dióxido de carbono, o principal gás com efeito de estufa, mas também os óxidos de azoto, o carbono negro e o vapor de água. No entanto, de acordo com alguns documentos vistos pela Reuters , parece que a Comissão Europeia quer isentar as transportadoras internacionais de monitorizar as emissões de gases com efeito de estufa que não o CO2 em voos de longo curso. E isto apesar de a Agência Europeia para a Segurança da Aviação considerar que todas as emissões de gases com efeito de estufa – portanto, não apenas as emissões de CO2 – têm um impacto igual no aquecimento global.
A PROPOSTA DA COMISSÃO EUROPEIA
No projeto de regulamento visto pela Reuters , a Comissão pretende excluir os voos internacionais – ou seja, aqueles que partem ou aterram na Europa de ou para locais não europeus – das obrigações de divulgar outras emissões além do CO2 durante dois anos: até 2027, então, só tem de comunicar as emissões dos voos dentro da Europa; A Suíça e o Reino Unido estão incluídos, bem como o Espaço Económico Europeu.
A isenção proposta está ligada a regras atualmente em vigor – mas com revisão prevista para 2026 – que exigem que as companhias aéreas declarem e paguem impostos pelas emissões de CO2 produzidas por voos dentro da Europa.
O QUE AS AÉREAS PENSAM
A exclusão das obrigações de divulgação para voos de longo curso não convence todas as empresas de transporte aéreo: a IATA, a Associação Internacional de Transporte Aéreo, que representa as principais empresas internacionais, gosta dela; em vez disso, é contestado pelas companhias aéreas europeias de baixo custo .
Segundo a Ryanair e a easyJet, na verdade, todos os voos, tanto domésticos como internacionais, deveriam respeitar as mesmas regras. A IATA, no entanto, afirma que até à data não é possível monitorizar com precisão as emissões de gases com efeito de estufa de um voo, para além do CO2. Em Abril passado, numa carta dirigida à Comissão Europeia, o director-geral da organização, Willie Walsh, escreveu que "qualquer intenção de alargar o âmbito [das regras sobre divulgação de emissões, ed. ] a voos internacionais fora da UE levantaria problemas jurídicos ".
O PROBLEMA DO COMBUSTÍVEL SUSTENTÁVEL
A estratégia da Comissão Europeia para a descarbonização do transporte aéreo prevê também a substituição dos combustíveis tradicionais à base de querosene por combustíveis de baixas emissões obtidos de fontes orgânicas ou sinteticamente: são chamados SAF no jargão, a partir de combustíveis de aviação sustentáveis .
O regulamento europeu da aviação, ReFuelEU, prevê a adição de uma quota de 2% de combustíveis sustentáveis no mix de combustíveis a partir de 2025; a percentagem subirá para 6 por cento em 2030, atingindo 70 por cento em 2050. A Airlines for Europe, organização que reúne as principais companhias aéreas europeias – incluindo Lufthansa, Air France-KLM, Ryanair, easyJet e International Airlines Group -, queixa-se , no entanto, que a produção europeia de SAF é demasiado baixa e que não é apoiada por incentivos comparáveis aos atribuídos pelos Estados Unidos.
Atualmente, o SAF tem um preço muito mais alto do que os combustíveis de aviação tradicionais.
Esta é uma tradução automática de uma publicação publicada em Start Magazine na URL https://www.startmag.it/smartcity/esenzione-compagnie-aeree-tracciamento-emissioni-voli-lungo-raggio/ em Sun, 23 Jun 2024 04:14:39 +0000.