Os fabricantes alemães, como a Volkswagen e a BMW, opõem-se aos novos direitos europeus sobre os carros eléctricos importados da China, temendo repercussões nos seus negócios. Enquanto isso, empresas chinesas como Geely e Byd caem na bolsa
Hoje, os novos direitos da União Europeia sobre os veículos eléctricos importados da China entram em vigor provisoriamente : são muito inferiores aos dos Estados Unidos – as taxas variam entre 17,4 e 37,6 por cento, longe dos 100 por cento – e têm o objectivo de. nivelar as condições de concorrência entre os fabricantes de automóveis europeus e chineses, que beneficiam e beneficiaram de grandes subsídios estatais. No entanto, embora tenham sido levantadas barreiras comerciais para lhes proporcionar alguma protecção, nem todos os países europeus são a favor das tarifas; os alemães, em particular, são os mais contra.
FABRICANTES DE AUTOMÓVEIS ALEMÃES ESTÃO CONTRA OS DEVERES
Ontem a Volkswagen declarou, referindo-se precisamente à imposição de direitos, que “os efeitos negativos desta decisão superam os possíveis benefícios para a indústria automóvel europeia e em particular para a Alemanha”. O CEO da BMW disse que as tarifas não irão melhorar a competitividade europeia, mas irão abrandar a propagação da mobilidade eléctrica na Europa, aumentando os preços dos automóveis e tornando mais difícil alcançar os objectivos climáticos. A VDA, associação da indústria automóvel alemã, considera que as tarifas são prejudiciais tanto para as empresas que produzem na China como para as que para lá exportam.
QUANTO VALE A CHINA PARA VOLKSWAGEN, BMW E MERCEDES-BENZ
A oposição às tarifas explica-se pela grande importância da China para os negócios das empresas alemãs: em 2023, de facto, só o mercado chinês valia quase um terço do total das suas vendas. Uma das empresas mais expostas é a Porsche, do grupo Volkswagen: para a Porsche, a China representa 25 por cento das vendas globais, mas não tendo fábricas no país, importa – principalmente da Alemanha – todos os carros que vende.
O mercado chinês é também o maior para a marca Volkswagen, para a Mercedes-Benz (36 por cento das vendas) e para a BMW (cerca de um terço). Ao contrário da Porsche, a maioria dos carros que vendem na China são produzidos localmente, inclusive através de joint ventures com empresas chinesas.
STELLANTIS E RENAULT ENTRE OS MENOS EXPOSTOS
Por outro lado, entre os fabricantes de automóveis europeus menos expostos à China estão a Stellantis (franco-italiana) e a Renault (francesa). A França foi o membro da UE que mais pressionou pela imposição de taxas sobre os veículos elétricos chineses.
RECUPERAR O MERCADO, EXPORTAR PARA A EUROPA
Os fabricantes alemães temem que a China responda à União Europeia impondo, por sua vez, direitos, talvez sobre carros com motores grandes , como os da Porsche e da Mercedes-Benz. Tal decisão prejudicaria os planos das empresas alemãs de recuperar a quota de mercado na China, que tem vindo a diminuir há anos devido ao aumento da popularidade das marcas locais de automóveis eléctricos, como a BYD. Em resposta – escreve o New York Times – as empresas alemãs utilizam cada vez mais as suas fábricas na China como estações de produção destinadas à exportação, inclusive para a Europa.
DEVERES ATINGEM CASAS CHINESAS NO ESTOQUE
Em suma, os direitos poderiam complicar os negócios dos grupos alemães, especialmente se Pequim adoptasse contramedidas comerciais, mas as empresas chinesas também estão a sentir o aperto.
Na bolsa de valores de Hong Kong, as ações da Xpeng perderam 4,3%; Geely perdeu 4,1%, Li Auto 3% e Nio 2%. A BYD, que compete com a Tesla pela liderança mundial na venda de carros elétricos, caiu 1 por cento.
Esta é uma tradução automática de uma publicação publicada em Start Magazine na URL https://www.startmag.it/smartcity/case-automobilistiche-germania-dazi-cina/ em Fri, 05 Jul 2024 08:19:44 +0000.