A Comissão Europeia impôs novos direitos aos carros elétricos provenientes da China: são ligeiramente inferiores aos comunicados em junho. Enquanto isso, os industriais alemães tentam convencer Bruxelas a desistir
Ontem, nove meses após a abertura da investigação anti-subsídios e três semanas após o pré-anunciá-los, a Comissão Europeia impôs novos direitos sobre os veículos eléctricos provenientes da China, que servirão para equilibrar os "subsídios injustos" de que gozam os produtores chineses e para proteger os fabricantes de automóveis europeus. As tarifas adicionais – que variam entre 17,4 e 37,6 por cento – entrarão em vigor a partir de hoje, mas ainda são provisórias: a Comissão fez saber que continua a negociar com Pequim para chegar a uma “solução compatível” com as regras da Organização Mundial do Comércio .
A COMISSÃO EUROPEIA BAIXA (PEQUENAMENTE) DEVERES SOBRE CARROS ELÉTRICOS CHINESES
O fabricante chinês de automóveis que terá a taxa mais baixa, de 17,4 por cento, é a BYD, que compete com a Tesla pelo recorde mundial na venda de veículos eléctricos.
No entanto, a pressão tarifária diminui, face aos valores anunciados em 12 de junho , sobre a Geely e a SAIC: a primeira passa de 20 para 19,9 por cento e a segunda de 38,1 para 37,6 por cento.
Os outros produtores chineses que colaboraram na investigação europeia verão aplicadas taxas de 20,8 por cento (em vez de 21 por cento); aqueles que não cooperaram, no entanto, em 37,6 por cento (em vez de 38,1 por cento).
“Em comparação com as taxas anunciadas em 12 de junho de 2024”, explicou a Comissão, “os direitos provisórios foram ajustados ligeiramente para baixo com base em comentários sobre a exatidão dos cálculos apresentados pelas partes interessadas”.
O QUE ACONTECE AGORA
Os direitos serão aplicáveis provisoriamente a partir de 5 de julho por um período máximo de quatro meses, durante os quais os estados membros da União terão de votar uma decisão final: após o qual, os direitos definitivos permanecerão em vigor durante cinco anos.
PAÍSES EUROPEUS PELOS DEVERES, OS CONTRA E OS INDECISOS
As tarifas sobre os carros elétricos chineses foram promovidas, nomeadamente, pela França e apoiadas pela Itália e pela Espanha. Quem resistiu, porém, foi sobretudo a Alemanha, cujos fabricantes de automóveis dependem da China para as vendas (os do país valiam um terço do total em 2023) e por isso teme uma possível retaliação de Pequim: na verdade parece que a China quer impor contra-taxas sobre os carros europeus de grande motorização , o que prejudicaria os negócios da Porsche e da Mercedes-Benz.
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Contudo, para além da França e da Alemanha, segundo a Reuters , a maioria dos Estados-membros da União Europeia ainda não tem uma opinião clara sobre as tarifas e ainda está a avaliar os prós e os contras de uma possível escalada comercial com a China. Entre os indecisos estão Grécia, Polónia, Irlanda e República Checa.
Para bloquear a imposição de tarifas definitivas, seria necessário o voto negativo de pelo menos quinze países que representam 65 por cento da população europeia. França, Itália e Espanha, porém – que representam 40 por cento da população – já afirmaram que irão manifestar a sua opinião a favor.
A PRESSÃO DAS INDUSTRIAIS ALEMÃS
Nos últimos dias, a associação da indústria automóvel alemã, a VDA, pressionou a Comissão Europeia para a convencer a desistir dos direitos, definindo-os como prejudiciais tanto para as empresas que produzem na China como para as que para lá exportam.
O presidente-executivo da BMW disse que as tarifas não melhorariam a competitividade europeia, mas retardariam a propagação da mobilidade eléctrica na Europa, tornando mais difícil alcançar as metas climáticas. A Volkswagen afirmou hoje, referindo-se à instituição provisória de direitos, que “os efeitos negativos desta decisão superam os possíveis benefícios para a indústria automóvel europeia e, em particular, para a Alemanha”.
O OBJETIVO DA COMISSÃO EUROPEIA
Bruxelas garante que não tem intenção de expulsar os automóveis chineses do seu mercado – este será antes o efeito provável das tarifas de 100 por cento dos EUA – mas quer antes resolver os desequilíbrios de competitividade entre as empresas europeias e as que operam na China. Para além dos subsídios estatais, no entanto – que o CSIS estimou em 230,8 mil milhões de dólares entre 2009 e 2023 – a vantagem dos fabricantes chineses de veículos eléctricos também se deve à economia de escala que alcançaram e ao controlo sobre a cadeia de abastecimento, especialmente no que diz respeito à produção de baterias .
Esta é uma tradução automática de uma publicação publicada em Start Magazine na URL https://www.startmag.it/smartcity/unione-europea-dazi-provvisori-auto-elettriche-cina/ em Fri, 05 Jul 2024 03:57:17 +0000.