O que Tavares disse e o que não disse no Parlamento. Pequeno trecho da entrevista de Fabio Dragoni com Carlo Calenda publicada em La Verità
Depois percebemos muito claramente que Carlo Calenda não gostou do que Tavares disse na audiência . Mas pelo menos o CEO da Stellantis foi claro na sua declaração?
Não!
Olha Você aqui…
Não estava nada claro. Ele nos deu uma lição geral sobre o setor automotivo. Daqui, porém, emergem duas questões. Primeiro: a Comissão Europeia produziu um regulamento ambiental e construiu um desastre. Pressionou todos os fabricantes de automóveis a mudarem para a eletricidade em fases forçadas, por receio de multas a partir de 2025 por incumprimento das metas de emissões. E o que acontece é que o mercado não responde. Hoje não temos 20% de quota de mercado na Europa no sector eléctrico, mas sim 15. E acima de tudo, 20% dos que têm um carro eléctrico querem regressar a um carro de combustão interna. A Comissão realizou um exercício teórico pensando que poderia levar os cidadãos europeus a adotarem a eletricidade, mas não está a conseguir. Isto colocou todo o setor automotivo em crise. E esta é a premissa. E qual é o problema específico da Stellantis, sem todo o lixo – desculpem o termo – que nos foi dito durante a audiência?
Qual?
Stellantis é o único fabricante de automóveis contra a revisão dos prazos impostos aos veículos eléctricos!
Ele antecipou uma pergunta que eu faria. Por que?
O que Tavares coloca na mesa é essencialmente uma forma de chantagem. Ou seja, diz: “Já construí as plataformas para a elétrica”. Permitam-me acrescentar um aparte: as plataformas para o sector eléctrico foram construídas em França e não em Itália. E ele não quer investir mais dinheiro. Portanto, a sua mensagem é: “vocês devem ajudar-me a ajudar os consumidores a encontrar a conveniência económica para comprar um carro eléctrico”. Isto equivale a 14.000€ por carro. O que o governo fez porque com o último incentivo eram 13.900€ por carro eléctrico. Mas isto é obviamente algo que nenhum governo pode permitir-se fazer em grande escala.
Eu também posso ser gerente assim…
Foi exatamente isso que eu disse a ele. Quando trabalhei no setor automotivo, primeiro defini o preço que o mercado aceitaria para adquirir o novo modelo e a partir daí, em cadeia, chegamos ao que então seria realmente produzido. Se, em vez disso, ele me disser: "Eu produzo a qualquer preço e então recai sobre o público a responsabilidade de preencher a lacuna que o consumidor não pode pagar", então todos estão bem. Apontei para a imprensa, em geral, algo que ninguém notou ainda.
Isso quer dizer?
Algo muito sério do meu ponto de vista. Em Fevereiro de 2024, não em 1994, mas em 2024, indiquei a Tavares que ele tinha confirmado a sua intenção de produzir um milhão de automóveis em Itália, incluindo veículos comerciais e de passageiros. E sua resposta foi esclarecedora.
O que ele disse?
Que quer atingir um milhão de clientes em Itália. Não para um milhão de carros produzidos. Acrescentaria que lhe indiquei que desde que o seu Presidente declarou que o fundamental para ele no projecto Stellantis era a valorização da identidade italiana, os factos são essencialmente estes: Mickey Mouse, Alfa e grande Panda – símbolos da italianidade – produzido na Argélia, Marrocos, Sérvia e Polónia. Ambos porque se preocupam com a identidade italiana. Então eles nos contam muitas mentiras. Mas agora pedirei, ou melhor, pediremos todos juntos, que Elkann compareça à audiência. Porque Elkan ficou com as garantias de 6,3 mil milhões, e não Tavares.
Além disso, se as plataformas eléctricas foram instaladas em França e não em Itália, o raciocínio implícito – mas não excessivo – de Tavares é que a Itália irá fechar. E a culpa será dos políticos que não encontraram uma solução. Eles estão construindo um álibi.
Veja a Itália, eles querem fechar. Para sempre. Eu sei disso porque converso com fornecedores. Disseram-lhe para se mudar para a Polónia. Esta é uma atitude típica francesa. Eles até atacaram Tim. Os escritórios de compras trocaram de fornecedores em favor dos franceses. Mas na indústria automotiva não é possível fazer isso da noite para o dia. Demora cinco a seis anos para mudar de fornecedor. Elkan e Tavares encenam uma grande representação teatral para fechar lentamente a Itália. Veja Mirafiori…
Eu vou levar…
Tavares que disse que para eles Mirafiori era a fábrica mais importante, tinham que ter montado todo o ciclo, desde o design do carro até à economia circular. A produção caiu 83% até o momento. Repito, não há dúvida de que a Comissão Europeia desencadeou uma crise que vai além do problema da Stellantis. E este é um problema muito sério. Uma emergência. Já disse isso inúmeras vezes ao governo. Isso nos levará à recessão. Não é como nos Estados Unidos, onde a questão é apenas o declínio fisiológico das vendas.
(Trecho da entrevista de Dragoni com Calenda para La Verità; aqui está a entrevista completa )
Esta é uma tradução automática de uma publicação publicada em Start Magazine na URL https://www.startmag.it/smartcity/carlo-calenda-stellantis-intervista-dragoni/ em Mon, 14 Oct 2024 15:50:29 +0000.