Bloqueio, ou restrições e rastreamento, para dois terços de toda a frota de carros do Piemonte
Muitos de vocês já devem ter ouvido falar das restrições de trânsito inéditas que a Região do Piemonte se prepara para impor aos seus cidadãos a partir do próximo dia 15 de setembro.
O que a resolução prevê?
No fundo, a resolução permite a livre circulação no território regional com quilometragem ilimitada apenas para carros "full electric" e EURO 6, ao mesmo tempo que estabelece um limite máximo de km anuais que será possível percorrer com carros de classe inferior a EURO 6, diminuindo gradualmente de acordo com a classe ambiental – de um máximo de 9.000 para veículos EURO 5 a um mínimo de 1.000 para veículos EURO 0-1-2 – em todo o território dos municípios envolvidos nesta redução e, portanto , não apenas nas áreas reais urbanização . Para o registro, os municípios aderentes representam a grande maioria dos municípios piemonteses.
Esgotados os quilômetros "concedidos" (escrevem exatamente na resolução, com aspas!) dependendo da classe ambiental, o carro não poderá mais circular até o final do ano de referência. Os infratores serão punidos com o confisco do carro e multas altíssimas, cujos valores não estão, no entanto, especificados na resolução.
Um pesadelo distópico
Para regular tudo isso, a Região aderiu a um complexo sistema de contagem já presente na Lombardia que rivaliza com o pior regime autoritário que se possa imaginar, baseado em aplicativos para smartphones , um dispositivo de satélite para guardar no carro e uma plataforma web na qual os proprietários de viaturas até EURO 5 devem matricular-se para poderem circular dentro dos limites da quilometragem anual que lhes é atribuída. Obviamente, esse direito de circulação não será gratuito, mas custará muito : 50 euros por registro no portal e 20 euros por ano, além do imposto sobre a propriedade do veículo, ça va sans dire .
Mas o pior é que, com o sistema Move In – esse é o nome desse pesadelo distópico – o carro será monitorado continuamente em seus parâmetros fundamentais: posição, velocidade e aceleração: um enorme “Big Brother” , tão grande quanto o todo. Piemonte, o primeiro "Show de Truman" verdadeiramente em grande escala do mundo. Resta saber se, a partir de 15 de setembro, os cidadãos piemonteses também começarão a se cumprimentar com a famosa frase ritual: "Caso eu nunca mais os veja, boa tarde, boa noite e boa noite!"
Naturalmente, como em qualquer regime totalitário que se preze, ao lado do bastão também está a cenoura: a plataforma Move In estabelecerá, de fato, para cada usuário, um coeficiente de mérito de "guia virtuoso" baseado na capacidade do usuário de ter uma condução suave , sem acelerações bruscas e mantendo uma baixa velocidade de cruzeiro, com base na qual, a juízo inequívoco da própria plataforma , serão atribuídos kms anuais adicionais que serão "permitidos" viajar de acordo com o seguinte esquema:
- um acréscimo de 0,2 km por cada km percorrido em autoestradas a velocidades entre 70 e 110 km/h;
- 0,1 km adicional para cada quilômetro percorrido em vias urbanas com acelerações não superiores a 2 m/s².
Escusado será dizer que, enquanto o cumprimento do primeiro critério é possível através do velocímetro, o cumprimento do segundo será de facto impossível com os instrumentos de bordo. Assim, o governo regional está de facto a estabelecer um objectivo que não pode ser medido e, por isso, inatingível, contrariando as regras mais elementares do " pau e cenoura "!
De qualquer forma, você pode imaginar algo mais invasivo da privacidade e mais detestavelmente liberticida ?
Por fim, a cereja do bolo, o sistema incluirá "monitoramento periódico da eficácia do sistema Move In, em termos de adesão, grau de satisfação do usuário e efeitos ambientais" : o clássico "fools ever after", para usar o menos expressões indecentes que podem vir à mente em situações como esta!
Você me dirá: “Mas eles estão fazendo isso para o nosso bem, para a nossa saúde e para o bem do planeta!”
Mas você está realmente certo de que é esse o caso? Vamos deixar de lado a raiva sacrossanta por um momento e tentar analisar com a cabeça fria, como sempre, os dados salientes subjacentes a tudo isso. E que melhor maneira de fazer isso do que começar a ver o que as classes ambientais prescrevem?
classes ambientais
As classes ambientais ou EURO "X" são categorias definidas pela União Europeia dentro das quais são estabelecidos os limites máximos de emissão de quatro componentes fundamentais:
- Emissões de monóxido de carbono (CO);
- Emissões de hidrocarbonetos livres (HC);
- Emissões de óxidos de nitrogênio (NO x );
- Emissões de material particulado menor que 10 µm (milésimos de milímetro, denominado PM10).
Os carros são assim divididos em classes crescentes, desde o EURO 0 para carros matriculados antes de 1992 que não tiveram de se submeter a qualquer limitação, até ao EURO 6 para carros matriculados a partir de 2015, a classe atualmente mais rigorosa e também a alegadamente “mais ecológica” .
Deixando de lado os carros com mais de 20 anos que felizmente são uma pequena minoria da frota em circulação, vejamos a comparação das várias classes ambientais no que diz respeito aos quatro parâmetros de emissão:
Emissões de CO : deixando de lado a classe EURO 3, as classes EURO 4, EURO 5 e EURO 6 têm valores máximos idênticos .
Emissões de HC : neste caso, a classe EURO 5 é ainda mais rigorosa que a EURO 6.
Emissões de NOx : enquanto para os carros a gasolina EURO 4, 5 e 6 o valor limite permaneceu quase o mesmo, para os carros a diesel há realmente maior rigor para aumentar a classe. Os óxidos de nitrogênio podem causar irritação nos olhos, nariz ou garganta e tosse. Alterações na função respiratória podem ocorrer em indivíduos sensíveis, como crianças, asmáticos ou pessoas que sofrem de bronquite crônica.
No entanto, o Ministério da Saúde estabelece o valor limite de concentração na atmosfera de 0,2 mg/m 3 em média durante 24 horas como limite absolutamente prudencial para os grupos de maior risco. Como os óxidos de nitrogênio são ligeiramente mais pesados que o ar (densidade 1,229 kg/m 3 contra o valor médio da densidade do ar de 1,225 kg/m 3 ), eles tenderão a se depositar para baixo. No entanto, para atingir o valor de guarda estabelecido pelo Ministério da Saúde, seria necessária uma total ausência de vento e uma concentração de 1.600 carros a diesel EURO 4 e EURO 5 com o motor ligado por 2 km 24 horas por dia.
Tendo em conta que, em média, as superfícies urbanizadas do nosso país são ocupadas em cerca de 15 por cento por estradas pavimentadas, podemos afirmar que, no pior caso de tecido altamente urbanizado, a superfície das estradas em 1 km 2 é de aproximadamente 150.000 m 2 que, dividido pela largura padrão de 7 metros de ruas em área urbana, equivale a 21,5 km de ruas. Nesta hipótese, seria necessário um carro a diesel EURO 4 ou EURO 5 a cada 13 metros rodando 24 horas por dia .
Bastaria então que o vento soprasse na velocidade média de avanço dos carros – 15-20 km/h – e o número de carros a diesel necessários para atingir os níveis de alerta de NOx estabelecidos pelo Ministério da Saúde dobraria: 3.200, um carro diesel EURO 4 ou EURO 5 a cada 6 metros e meio durante 24 horas por dia, e assim por diante. Como pode ser visto, portanto, a discriminação de carros por classe ambiental EURO 4 e EURO 5 com referência às emissões de óxido de nitrogênio é completamente arbitrária .
Emissões de PM10 : também neste caso, enquanto para os carros a gasolina não há diferença de emissões entre EURO 4, 5 e 6, para os carros a diesel a única diferença substancial reside na passagem do EURO 4 para o EURO 5, já que o EURO 6 manteve o mesmo valor limite como EURO 5.
Portanto, neste caso, a discriminação de carros a gasolina para classe ambiental EURO 4 e EURO 5 e carros a diesel para classe ambiental EURO 5 com referência às emissões de PM10 é completamente arbitrária .
ostracismo injustificado
Então, o que podemos concluir do exame das classes ambientais? Que, a partir da classe EURO 4, ou seja, para todos os carros registrados a partir de 2006, os níveis de emissão globais para carros a gasolina e a diesel não mostram diferenças reais apreciáveis, exceto pequenas nuances . Daí resulta que o ostracismo em relação ao EURO 4 e ao EURO 5 não tem fundamento científico , dados os números em jogo.
A esse respeito, basta recordar o que, apesar de nós mesmos, pudemos observar durante aquela enorme experiência ao ar livre em grande escala que foi o bloqueio de 2020 quando, nas principais cidades italianas, apesar de todas as previsões e teorias sobre o fino, os níveis deste último aumentaram dramaticamente , apesar da ausência de veículos motorizados na estrada.
Mas esses fatos são talvez "triviais" demais para as mentes incansáveis que trabalham duro na região do Piemonte dia e noite para tornar a vida dos piemonteses maravilhosa.
Carros circulando no Piemonte
A esta altura você, em perfeito estilo "advogado do diabo", vai me dizer: "Sim, bem, mas no final estamos falando de carros com quinze anos, quantos poderiam haver em circulação?" E eu respondo com prazer. No final de 2021, circulavam no Piemonte 2.878.450 automóveis , assim divididos por classes ambientais :
EUROS 0-3: 714.315
EURO 4: 690.424
EURO 5: 516.904
EURO 6: 947.085
OUTROS (BEV): 9.722
Portanto, com a resolução em questão da região do Piemonte, a partir de 15 de setembro, apenas 33 por cento de toda a frota de carros piemontesa poderá circular livremente, enquanto outros 42 por cento dos carros EURO 4 e EURO 5 que, como temos vistos, não têm diferença significativa no valor efectivo das emissões face aos EURO 6, terão de se submeter a restrições de tráfego intoleráveis que não encontram qualquer justificação científica ou tecnológica.
Em outras palavras, o Piemonte se prepara para se tornar o porta-estandarte de fato antes , 12 anos antes, dessas mesmas loucuras anticientíficas da União Européia que prevêem o fim do registro de carros com motor de combustão interna a partir de 1 de janeiro de 2035 .
Conclusões
Ao concluir esta breve digressão, fica a amargura pela confiança traída daqueles 1.091.814 cidadãos que nas eleições de 2019 preferiram um governo de centro-direita alternado com o anterior governo de centro-esquerda, também para ter leis de bom senso que não não atropelar as liberdades individuais e não ter que se submeter a leis malucas como essa em perfeito estilo piddo-grillino .
Os votos sinceros que gostaria de dirigir aos amigos piemonteses é que tenham a determinação de contestar esta medida liberticida nos foros apropriados e que consigam restabelecer os princípios de justiça e liberdade ameaçados pelo Giunta Cirio com esta resolução .
Uma coisa é certa: mesmo que o centro-direita não honre as suas promessas eleitorais , isso não só aumentará a abstenção como provocará a dispersão do eleitorado de referência que hoje não pode deixar de constatar que "isto e aquilo são iguais para mim".
O artigo Stretta sobre Euro 4 e 5 no Piemonte: até o centro-direita em pleno frenesi verde vem de Nicola Porro .
Esta é uma tradução automática de uma publicação publicada em Atlantico Quotidiano na URL https://www.nicolaporro.it/atlanticoquotidiano/quotidiano/aq-politica/stretta-su-euro-4-e-5-in-piemonte-anche-il-centrodestra-in-pieno-delirio-green/ em Tue, 22 Aug 2023 03:58:00 +0000.