Os impostos sobre carros elétricos importados da China quadruplicaram : de 25 para 100 por cento. Ontem finalmente chegou o anúncio oficial do presidente dos EUA, Joe Biden . A medida era muito aguardada e estava no ar há dias.
Não apenas carros elétricos. Outros produtos fabricados na China também foram afetados pelo aumento das tarifas norte-americanas: baterias para veículos elétricos (de 7,5 para 25 por cento), painéis solares (de 25 para 50 por cento), aço e alumínio (de 0 para 7 por cento). para 25 por cento). “A China tomará todas as medidas necessárias para defender os seus direitos e interesses”, disse um porta-voz do Ministério dos Negócios Estrangeiros chinês.
Críticas a Trump
“Estou convencido de que o futuro dos veículos elétricos será escrito na América pelos trabalhadores sindicalizados”, comentou Biden. No entanto, deve ter mudado de ideias em relação a há alguns anos, quando durante a campanha eleitoral criticou Donald Trump pelas tarifas que tinha introduzido: “É realmente fácil ser duro quando outra pessoa sofre a dor” , disse então.
Hoje é ele quem está aumentando os deveres para defender as indústrias automotiva e “verde” dos EUA. Três anos atrasado, no entanto. Conversão sincera ou tática pura? Esta é “uma estratégia clássica de ano eleitoral ”, de acordo com Ed O'Keefe , correspondente da CBS na Casa Branca, numa tentativa de recuperar o apoio em alguns estados indecisos, como a Pensilvânia e o Michigan.
A reacção de Donald Trump não tardou a chegar, sublinhando a reviravolta do seu adversário: “Onde esteve durante três anos e meio? Eles deveriam ter feito isso há muito tempo. A China está comendo nosso almoço , mas eles pararam o que eu estava fazendo… Muito ruim para a indústria automobilística.”
Práticas injustas chinesas
Elon Musk disse que as montadoras chinesas são agora as “mais competitivas” do mundo: “Se as barreiras comerciais não forem estabelecidas, elas basicamente demolirão a maioria das outras montadoras do mundo”, alertou ele durante a teleconferência de resultados da Tesla em janeiro.
“A China está a utilizar as mesmas estratégias de antes para alimentar o seu próprio crescimento à custa dos outros, continuando a investir apesar do excesso de capacidade chinesa e inundando os mercados globais com exportações subvalorizadas devido a práticas injustas ”, explicou Lael Brainard , diretora do Conselho Económico Nacional. . “A China é simplesmente grande demais para seguir suas próprias regras.”
Os enormes subsídios garantidos por Pequim à indústria dos veículos eléctricos – estimados em 29 mil milhões entre 2009 e 2022 – levaram a um excesso de capacidade de produção (até 36 milhões em 2025) e a preços muito baixos. Um BYD Seagull custa US$ 9.650 na China e cerca de US$ 20.990 no México, muito menos que o veículo elétrico mais barato dos EUA, que é vendido por cerca de US$ 30.000.
Isca e troca
No entanto, alguns apontam que as tarifas anunciadas por Biden são apenas iscas porque poucos veículos elétricos e painéis seriam importados para a América diretamente da China. Há muito que Pequim começou a organizar-se para produzir e exportar do vizinho México. As gigantes BYD , MG e Chery planejam abrir novas fábricas no México.
“A dinâmica dos VE chineses é que eles não vêm diretamente para os Estados Unidos. Eles estão inundando os mercados globais ”, explicou Nazak Nikakhtar , ex-secretário assistente para indústria e análise do Departamento de Comércio durante a administração Trump, ao Epoch Times . “Um clássico: a China distorce todos os outros mercados e depois exporta os seus produtos para os Estados Unidos com o aumento das importações.”
Lemos em um relatório recente da Heritage Foundation :
O crescente controlo da China sobre as cadeias globais de abastecimento de energia está a proporcionar-lhe novas fontes de alavancagem. Pior ainda, os Estados Unidos estão a contribuir activamente para o domínio da China no sector da energia verde (…) De acordo com a actual trajectória da política energética sob a administração Biden, a China está bem posicionada para dominar os futuros mercados energéticos nas próximas décadas. Esta dominação não é inevitável , mas os Estados Unidos devem agir agora para evitá-la e libertar-se das algemas auto-impostas pela China.
Portas abertas na Europa
Porém, enquanto nos Estados Unidos o governo levanta o muro, por conveniência ou convicção, para não ser invadido pelo lixo “verde” chinês, na Europa pedimos-lhe que se sente . Pior ainda, impomos os direitos "verdes" , sim, através do sistema CBAM , mas como Emma Marcegaglia explicou ao Corriere há alguns dias, os nossos importadores de aço e alumínio de países terceiros são afectados, mas não as máquinas de lavar e as bombas de calor produzidas em China, Índia ou Vietname com exactamente o mesmo aço e alumínio.
Em Outubro passado, a Comissão Europeia lançou uma investigação anti-subsídios sobre os veículos eléctricos chineses para encontrar formas de proteger os fabricantes europeus de veículos eléctricos.
O chanceler alemão, Olaf Scholz , no regresso da sua recente visita a Pequim, explica que a UE deveria ter “uma abordagem diferente”, porque “50 por cento dos veículos eléctricos chineses importados para a Europa são marcas ocidentais”, admitindo assim que a nossa indústria automóvel é agora comprometido .
Ainda ontem, num timing perfeito, o CEO da Stellantis , Carlos Tavares , anunciou um acordo com a chinesa LeapMotor para a comercialização dos seus carros elétricos na Europa. Em suma, a Stellantis atuará como concessionário europeu da LeapMotor , abrindo as portas do mercado europeu a automóveis que custarão muito menos que os seus, incluindo o Panda elétrico que será produzido na Sérvia. A coisa assume todos os disfarces de um Harakiri .
Há também uma negociação em andamento entre o governo italiano e a chinesa Dongfeng para a abertura de uma linha de produção na Itália.
O artigo Tarifas de Biden sobre carros e painéis chineses: conversão real ou movimento eleitoral? vem de Nicola Porro .
Esta é uma tradução automática de uma publicação publicada em Atlantico Quotidiano na URL https://www.nicolaporro.it/atlanticoquotidiano/quotidiano/aq-economia/i-dazi-di-biden-su-auto-e-pannelli-cinesi-vera-conversione-o-mossa-elettorale/ em Wed, 15 May 2024 03:57:00 +0000.