Os erros e atrasos da União Europeia no jogo de aprovisionamento de matérias-primas, essenciais para a mudança verde e eletrificação, e os riscos de uma nova dependência da China. Alberto Forchielli , empresário, especialista em mercados e assuntos internacionais, fala sobre isso ao Atlantico Quotidiano , com especial atenção para a Ásia, Estados Unidos (onde mora) e Alemanha. Além disso, ele assessora várias multinacionais, empresas estatais e o Banco Mundial.
Um vício perigoso
TOMMASO ALESSANDRO DE FILIPPO: Por que, na sua opinião, a proibição de motores endotérmicos decidida pela UE a partir de 2035 é um erro? A Europa corre o risco de ficar dependente da China no futuro, como aconteceu com a Rússia para o abastecimento de gás?
ALBERTO FORCHIELLI: Sim, a UE está criando uma dependência perigosa, que está destruindo nossa indústria automotiva , sem nenhum benefício. Desde sua entrada na OMC, a China conseguiu avançar em todas as áreas comerciais, exceto na automotiva, devido à impossibilidade de competir com o Ocidente na produção de veículos com motor de combustão interna.
Mas Pequim tem explorado o jogo da eletricidade, no qual investiu primeiro e sozinho , ao fazer acordos com os países detentores dos minerais necessários para o funcionamento das baterias e adquirir – de fato – o monopólio desse mercado.
Não quero entrar na oposição ideológica e política entre os defensores dos motores elétricos e de combustão interna, mas sim apontar que é um erro dar grande vantagem econômica e comercial a um principal concorrente global, que nem mesmo é o nosso aliado geopolítico.
O atraso europeu
TADF: Qual é a parcela de matérias-primas controlada direta ou indiretamente por Pequim, tanto em termos de extração quanto de vendas? Você acredita que o acordo que está sendo negociado entre os EUA e a UE para a compra de minerais é decisivo ou ainda estamos atrasados?
AF: O componente mais importante do carro elétrico é a bateria, que requer as seguintes matérias-primas para funcionar: cobalto, níquel, cobre, grafite e lítio. A China adquiriu controle estrito sobre todos esses minerais, tanto em termos de extração quanto de refino.
Além disso, garantiu a aquisição de minas para os próximos anos, quando esses minerais serão escassos porque a demanda mundial será enorme , dada a conversão para eletricidade em andamento no Ocidente.
Não adianta o chanceler alemão Olaf Scholz correr ao Chile para propor investimentos no mercado de lítio: os chineses fizeram o mesmo vinte anos atrás. É tarde demais! Mesmo no caso de acordos, seriam contratos a preços muito superiores aos estipulados pela China, portanto, em todo caso , inconvenientes para nossa economia .
No carro elétrico não há páreo
TADF: Qual é a situação em relação à vantagem competitiva das montadoras chinesas?
AF: Os chineses controlam 2/3 do mercado mundial de baterias, graças à sua superioridade sobre as matérias-primas. Como os fabricantes europeus planejam competir?! Digo mais: até agora os chineses produziram carros pequenos, mas no futuro também produzirão carros de luxo e se destacarão também nesse mercado , em detrimento de marcas como a Tesla .
Além disso, a China tem custos de mão-de-obra mais baixos do que o Ocidente e deu enormes incentivos aos fabricantes de automóveis nacionais, com todos os setores da economia sujeitos à intervenção do Estado. Não há correspondência com os fabricantes europeus.
TADF: Poderia haver um “Chinagate” por trás das escolhas autodestrutivas da UE? O autogolo parece no mínimo suspeito…
AF: Não sei, os chineses não precisam porque o grau de ingenuidade e subestimação dos riscos nas instituições europeias já é bastante elevado, nem precisa de influência.
Pequim pagou aos países donos dos minerais e em troca faz o que quer lá, desconsiderando a poluição, a corrupção ou qualquer outro possível obstáculo que nós, europeus, devamos enfrentar. Obstáculos que aliás criamos autonomamente. Investiu na hora certa e com sabedoria, aproveitando-se da nossa estupidez e leviandade .
Assim que percebemos o problema, como reagimos? Com uma lei que tira do mercado nossa indústria automobilística , carro-chefe da Europa há um século, e dá o monopólio da produção para a China. Louco!
Satélite de Moscou de Pequim
TADF: Pequim pode sustentar a economia russa no longo prazo, provada pelo peso das sanções e pelos custos da guerra, substituindo o mercado euro-atlântico?
AF: A China tem uma economia dez vezes maior que a da Rússia, por isso pode substituir a Europa (a Rússia não fazia muito comércio com os EUA). No entanto, não pode resolver todos os problemas para Moscou: a Rússia não pode vender o gás que perde por não comprá-lo ao Dragão no curto ou médio prazo.
Em vez disso, a gasolina e o petróleo são comprados, mas com um desconto claro, de Pequim , que obviamente quer lucrar com as relações comerciais e econômicas. O PIB russo está perdendo 2%, enquanto com as sanções que aprovamos deve perder pelo menos 20%. Se a economia de Moscou ainda não entrou em colapso, é apenas graças à China , que, no entanto, a longo prazo será capaz de usar a Rússia como seu próprio satélite geopolítico.
O artigo Um vício perigoso, assim a UE destrói a nossa indústria automóvel vem de Nicola Porro – Atlantico Quotidiano .
Esta é uma tradução automática de uma publicação publicada em Atlantico Quotidiano na URL https://www.nicolaporro.it/atlanticoquotidiano/quotidiano/esteri/una-dipendenza-pericolosa-cosi-lue-distrugge-la-nostra-industria-dellauto/ em Tue, 14 Mar 2023 04:56:00 +0000.