Isto é o que importa para o mandato da Califórnia de que “todos os novos automóveis de passageiros, camiões e SUVs vendidos na Califórnia serão veículos com emissão zero até 2035”, de acordo com o Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia. A agência impôs o mandato a pedido do governo. Gavin Newsom. Tem um problema: custam muito caro e praticamente não têm mercado.
Em 24 de abril, a Ford informou que perdeu US$ 132.000 em cada um de seus 1.0000 veículos elétricos vendidos no primeiro trimestre de 2024, segundo a CNN . As vendas caíram 20% em relação ao primeiro trimestre de 2023 e “arrastarão os lucros gerais da empresa”.
As perdas incluem “centenas de milhões gastos em pesquisa e desenvolvimento da próxima geração de veículos elétricos para a Ford. Esses investimentos estão a anos de dar resultado.” A Ford é a única grande montadora que fornece separadamente dados sobre perdas relacionadas a carros elétricos.
Obviamente, do ponto de vista contabilístico, estas perdas precisariam de ser revistas: os investimentos realizados não deveriam influenciar escolhas futuras e deveria ser conhecida a margem de contribuição bruta por automóvel que, em todo o caso, não tem de ser tão elevada.
Outras marcas provavelmente sofrerão perdas semelhantes.
Os californianos compraram 1,78 milhão de veículos novos em 2023, informou a California New Car Dealers Association. Multiplicar esse número por US$ 132.000 dá US$ 235 bilhões. Na realidade deveríamos saber a margem de contribuição por veículo, mas a impressão é que esta também é negativa. Quanto mais as montadoras vendem, mais perdem.
Se as margens de contribuição forem negativas, a Califórnia terá apenas de importar carros chineses de baixo preço ou criar uma bela fábrica socialista de carros eléctricos.
Ford 150 (gettyimages)
Problemas de bateria
No mesmo dia, 24 de abril, o Epoch Times noticiou a notícia “Ford faz recall de mais de 55.000 SUVs e caminhões no Canadá por problemas de bateria”. O aviso da Transport Canada dizia: “Uma perda repentina de potência nas rodas ou um veículo que não reinicia após um evento start-stop pode aumentar o risco de um acidente. Além disso, as luzes de emergência que não funcionam podem tornar o veículo menos visível e aumentar o risco de acidente.”
Além disso, a maior parte do Canadá faz muito frio no inverno. “Os efeitos do frio nas baterias dos automóveis começam a ser sentidos quando a temperatura cai abaixo de zero por um período prolongado”, explicou a United Tire & Servic e. “A uma temperatura de 32 graus Fahrenheit, a bateria perderá cerca de 30% de sua energia. A bateria continuará a enfraquecer à medida que as temperaturas esfriam. Na verdade, a bateria perderá aproximadamente 60% de sua energia a 0 graus Fahrenheit.”
Em Montreal, a temperatura média em janeiro é de 10 graus Fahrenheit. Em Edmonton são 8 graus.
A maior parte da Califórnia desfruta do clima mais ameno da Terra. Mas em janeiro de 2023, a temperatura em torno de Bridgeport, perto do Parque Nacional de Yosemite, caiu para 27 graus negativos. Nestas áreas, os VE são quase completamente inúteis, exceto para os ricos no verão.
Em suma, por enquanto os carros EV são um desastre para a indústria e para o consumidor. Correm mesmo o risco de destruir um sector que, até ontem, gerava riqueza a partir de produtos apreciados pelos consumidores. Infelizmente, a demagogia corre o risco de causar danos de época, cujas consequências pagaremos durante anos.
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Artigo A Ford perde US$ 132.000 em cada veículo que fabrica. Os carros eléctricos só serão impostos com enormes perdas provenientes dos cenários económicos .
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