O maior navio porta-contêineres totalmente elétrico do mundo construído pela China começará a navegar entre Xangai e Nanjing todas as semanas, informou a emissora estatal CCTV . Trata-se de uma inovação notável que, de momento, só diz respeito à cabotagem fluvial ou costeira, mas que, no entanto, reduz a dependência do transporte naval dos combustíveis fósseis.
Desenvolvido e produzido pela estatal China Ocean Shipping Group (Cosco) , o Greenwater 01 é alimentado inteiramente por baterias.
Pode poupar 3.900 kg de combustível por cada 100 milhas náuticas, 182 km, navegadas, reduzindo as emissões de dióxido de carbono em 12,4 toneladas.
Após a viagem inaugural de segunda-feira, a Cosco disse na sua conta de mídia social WeChat: “Poderia alcançar reduções significativas de emissões ao longo do ano e fornecer um forte apoio para a indústria naval atingir a meta de ‘pico’ de emissões de carbono e neutralidade de carbono”.
A sua primeira viagem com “zero emissões, poluição e ruído estabeleceu um novo marco para a transformação da indústria naval em direção a objetivos de baixo carbono e ecológicos”, escreveu o construtor naval. Segundo a fabricante, o Naviglio bate recorde mundial de transporte naval.
O navio porta-contêineres elétrico
A embarcação está equipada com uma bateria principal de mais de 50.000 quilowatts-hora, enquanto baterias adicionais podem ser adicionadas para viagens mais longas. Na verdade, o projeto permite a instalação de baterias adicionais com 1.600 kWh de eletricidade, de tamanho semelhante às dos contêineres padrão de 20 pés, que podem ser carregadas no navio cargueiro para aumentar sua autonomia de viagem.
O capitão Wang Jun disse à CCTV que com 24 baterias, o navio pode completar uma viagem que consome 80.000 kWh de eletricidade. Um navio porta-contêineres padrão usaria 15 toneladas de combustível para uma viagem semelhante.
A embarcação elétrica tem cerca de 120 metros (394 pés) de comprimento e 24 metros de largura – aproximadamente o tamanho de 10 quadras de basquete. Sua velocidade máxima é de aproximadamente 19 km/h (12 milhas por hora). Após a atracação, os funcionários portuários inspecionarão as baterias e o sistema de detecção e alarme de incêndio do compartimento da bateria a bordo. Os tripulantes, segundo as autoridades portuárias, receberam treinamento específico em prevenção de incêndios.
Um incidente de incêndio relacionado a baterias de fosfato de ferro-lítio só pode ser extinto por um gás especial de combate a incêndios que é um composto de carbono, flúor e hidrogênio, e não com água. Não pode ser extinto com dióxido de carbono ou água, prática habitual em incêndios em navios. “Para este método de combate a incêndios, o mais desafiador é o treinamento dos tripulantes, para que possam detectar antecipadamente o incidente de incêndio nas caixas de baterias e tomar as respostas de emergência necessárias. Este é o nosso principal objetivo."
Em suma, o avanço tecnológico não ocorre sem riscos.
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