O Le Monde relata que os portos belgas estão a afogar-se numa verdadeira maré de carros eléctricos chineses: “Alguns ficam estacionados aqui durante um ano, às vezes mais”. Estes automóveis, não vendidos na China, acabam nas costas europeias, provavelmente para não evidenciar o excesso de produção no seu país de origem.
Devido ao excesso de capacidade na China – que pretende capturar um quarto do mercado europeu de veículos eléctricos – os portos de Antuérpia e Zeebrugge estão inundados.
Certa manhã, enquanto o sol iluminava inesperadamente o labirinto de rodovias que levavam a este remoto braço do porto de Antuérpia, na Bélgica, um enorme navio cargueiro da empresa norueguesa Höegh Autoliners descarregou milhares de carros em um dos terminais da International Car Operators (ICO). , subsidiária do grupo japonês Nippon Yusen Kaisha.
Juntamente com o sueco-norueguês Wallenius Wilhelmsen, é um dos principais operadores do porto de Antuérpia-Bruges, e operou com 40 fabricantes de automóveis diferentes, antes de ser praticamente monopolizado pelas empresas chinesas.
Quartz relata que os carros estão se acumulando nos portos europeus a um ritmo alarmante. Os veículos importados acumulam-se seriamente nos portos europeus, transformando-os em “estacionamentos”. Os fabricantes e distribuidores de automóveis estão a debater-se com a desaceleração das vendas de automóveis e com estrangulamentos logísticos que tornam difícil aliviar a acumulação de veículos novos e não vendidos.
Alguns veículos eléctricos fabricados na China estão parados nos portos europeus há até 18 meses, enquanto alguns portos pediram aos importadores que fornecessem provas de transporte posterior, de acordo com executivos do sector. Um especialista em logística automotiva disse que muitos dos veículos descarregados simplesmente permaneceram nos portos até serem vendidos a distribuidores ou usuários finais.
Porto de Antuérpia
“É um caos”, disse outra pessoa informada sobre a situação.
Esta é outra parte da escalada da guerra comercial entre a China e o resto do mundo. A BYD está prestes a colocar uma verdadeira frota de navios de transporte de automóveis no mar para invadir o mundo, mas esses carros elétricos não são vendidos.
A razão, provavelmente, é que estes carros chineses de baixo custo só o são quando comparados com o preço das marcas europeias, mas, em geral, não o são. Para dar um exemplo, o modelo básico elétrico BYD Dolphin custa 32 mil euros, quando um modelo básico DR, também chinês, mas a GPL, custa quase 15 mil euros menos.
Estes carros não poderão permanecer para sempre nos parques de estacionamento portuários. Mesmo que não cheguem mais, estas centenas de milhares de carros terão de ser vendidos de alguma forma antes que as baterias tenham de ser completamente descartadas. O que podemos esperar é que, mais cedo ou mais tarde, passem de uma onda de estacionamento ocupado para uma onda deflacionária de descontos que varrerá o mercado.
A única forma de tirar estes carros dos parques de estacionamento portuários é torná-los atrativos e, dado o tempo permanente, a única forma será conceder grandes descontos para colocar estes carros na estrada.
2025 corre o risco de assistir a uma grave guerra comercial.
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