Quem e como falsificou um relatório contra carros elétricos. Portão de Aston Martin?
Pode ser chamado de Aston Martin-gate. Ou, em italiano, simplesmente um idiota que uma marca gloriosa como a britânica não teria merecido. Tudo começou com um estudo encomendado há dois meses e meio pelo grupo Volvo-Polestar, controlado pela empresa chinesa Geely, para comparar dois carros de sua frota e analisar seus consumos e emissões: por um lado o Polestar 2, 100% elétrico, e por outro outro, um Volvo XC40, movido a gasolina. Em essência, concluiu-se que analisando todo o ciclo de vida – incluindo a produção – os veículos elétricos gerariam 63% mais emissões do que os modelos a gasolina ou diesel, exigindo que você viajasse pelo menos 78.000 km para atingir o equilíbrio com os motores. térmica, como pode ser lido em vários sites de jornais britânicos como o Times , o Telegraph e o Daily Mail .
O QUE MICHAEL LIEBREICH DESCOBRIU
A pesquisa foi naturalmente disruptiva para todo o setor de veículos elétricos, pois as conclusões arriscaram minar um dos alicerces da transição energética do setor automotivo. Exceto que teria se mostrado errado. Descobrindo a falha e enganando os autores estava o analista britânico e professor universitário Michael Liebreich, presidente e CEO da empresa de consultoria para energia limpa e transporte Liebreich Associates, fundador da Bloomberg New Energy Finance e consultor do Board of Trade of the United Unidos.
ASTONGATE?
Liebreich, em sua página do Linkedin , publicou um post com o título emblemático “Astongate”, no qual retraia os acontecimentos que levaram à reportagem Aston Martin. Em suma, não seriam necessários 78.000 km para equalizar as emissões entre os motores elétricos e térmicos, mas 25.000 km. Mais importante, ele escreveu no post: "Descobri que o relatório foi escrito por uma empresa de relações públicas, Clarendon Communications, em nome da esposa enfermeira de James M. Stephens, Diretor de Governo Global e Assuntos Corporativos da Aston Martin."
A HISTÓRIA DE LIEBREICH
“Uma coisa me surpreendeu imediatamente – disse Liebreich -: o relatório ( que você pode encontrar aqui ) parecia ter sido patrocinado por uma lista de operadores do setor de transporte não conhecidos por suas posições de liderança em veículos elétricos: Aston Martin, Bosch , Honda, McLaren, Optare e a Renewable Transport Fuel Association. Então, encaminhei imediatamente o artigo para Auke Hoekstra, Conselheiro Sênior de Mobilidade Elétrica da Universidade Técnica de Eindhoven. Auke é indiscutivelmente o maior especialista mundial em emissões do ciclo de vida de veículos elétricos, a diesel e a gasolina. Ele publicou artigos revisados por pares sobre o assunto, mas no Twitter ele é conhecido como o Debunker-in-Chief, famoso por seus artigos demolindo um relatório falso após o outro e alegando que EVs são piores para as emissões do que para veículos de combustão interna ".
CONCLUSÕES DE HOEKSTRA
Depois de passar todos os dados ao microscópio, Hoekstra concluiu que a diferença entre o elétrico e o tradicional equalizaria as contas em 28 mil km em cerca de dois anos e meio de uso em função da distância média dos carros na Europa e não dos sete exigida pelo relatório. “Isso não é tão ruim, dado que a idade média de um carro para sucata no Reino Unido é pouco menos de 14 anos e a vida média é provavelmente mais de 16 anos, dado que cerca de 20% dos carros usados são exportados, geralmente para lugares como Índia, Caribe e África do Sul ”, admitiu Liebreich.
AS COMUNICAÇÕES CLARENDON
Quanto à firma de relações públicas Clarendon Communications, Liebreich disse ter notado que o site da empresa não listava nenhum membro da equipe enquanto apresentava clientes do calibre da Aston Martin e da Bosch. Depois de ficar desconfiado, Liebreich foi à Companies House para encontrar os nomes dos diretores de qualquer empresa no Reino Unido . Daí a descoberta: a Clarendon Communications tinha apenas um diretor, Rebecca Caroline Stephens "quando a maioria das firmas de RP tem vários diretores". Mas não só isso: ao cruzar os dados sobre a propriedade das casas, Liebreich descobriu mais tarde que a mulher não era outra senão a esposa de um dos diretores da Aston Martin.
ASTON MARTIN COMEÇOU UMA INVESTIGAÇÃO INTERNA
Após esta descoberta, o chefe da Aston Martin, Tobias Moers, iniciou uma investigação interna, conforme relatado pelo The Guardian . Moers disse que o envolvimento da Aston Martin no relatório amplamente desacreditado começou antes de ele se juntar à empresa em agosto passado e não sabia de seu conteúdo antes de ser publicado. E acrescentou que estava "profundamente preocupado" e faria uma revisão das circunstâncias em torno do comissionamento e publicação do relatório.
Esta é uma tradução automática de uma publicação publicada em Start Magazine na URL https://www.startmag.it/emobility/tutti-i-dettagli-sulla-figuraccia-di-aston-martin-per-il-report-anti-auto-elettriche/ em Thu, 10 Dec 2020 15:27:52 +0000.