Num artigo recente, o Washington Post elogiou as armas russas que poderiam potencialmente ser vendidas ao Irão, reservando um lugar de destaque para o sistema antiaéreo S-400 e afirmando que este poderia identificar todas as aeronaves utilizadas por Israel, incluindo o F- 35 caça furtivo. O sistema é tão temido que os especialistas dos EUA acreditam que o know-how transmitido apenas aos iranianos poderia colocar em risco a capacidade aérea dos EUA.
Os EUA estão hesitantes em implantar o F-35 perto do S-400?
Embora a possibilidade de um confronto entre estes dois formidáveis sistemas de armas possa parecer remota, as preocupações relativas à sua coexistência são muito reais.
O cerne da questão reside no medo de que o S-400 possa comprometer a tecnologia sensível e as capacidades operacionais do F-35. As consequências diplomáticas da aquisição do S-400 pela Turquia, membro da OTAN, são um exemplo comovente das tensões que rodeiam a questão.
A disputa entre a Turquia e os Estados Unidos sobre a compra do S-400 em 2019 levou à expulsão de Ancara do programa F-35, bloqueando efetivamente todos os processos de treinamento e entrega relacionados aos caças. Esta divergência destaca a seriedade com que os Estados Unidos encaram os riscos potenciais associados à co-localização do F-35 e do S-400.
Kathryn Wheelbarger, então Secretária Adjunta de Defesa dos EUA em exercício, resumiu esta preocupação de forma sucinta quando reconheceu abertamente que o S-400 foi concebido especificamente para atingir e neutralizar aeronaves como o F-35.
Nas suas palavras, é “ inconcebível imaginar que a Rússia não explore esta oportunidade de recolha de informações ”.
Este sentimento também foi ecoado pelo General Tod Wolters, que liderou o Comando Europeu dos EUA, apontando a incompatibilidade fundamental entre o F-35 e o S-400.
Ele destacou a incapacidade destes sistemas de comunicarem entre si e destacou os riscos representados pelas tentativas do S-400 de explorar as capacidades do F-35. A perspectiva de partilhar radares e dados operacionais críticos com a Rússia é um cenário que os Estados Unidos e os seus aliados estão determinados a evitar a todo custo.
Apesar da baixa probabilidade de confronto entre estes dois meios militares, a mera presença do S-400 nas regiões onde o F-35 opera representa um desafio complexo e multifacetado.
Lançador S400
Especialistas em defesa sugerem que a presença do S-400 próximo ao F-35 poderia aumentar a capacidade da Rússia de melhorar a detecção por radar de aeronaves americanas. Além disso, com maior acesso aos dados do F-35, os proprietários e operadores do S-400 poderiam identificar de forma mais eficaz as vulnerabilidades da aeronave.
O sistema S-400 utiliza dois a três radares alternadamente. Se um sistema não for capaz de fornecer um rastreamento preciso de uma aeronave, o sistema pode ativar outro radar ou o tipo de radar necessário para uma interceptação pode ser definido ex ante. Ter informações sobre os veículos significa agilizar e melhorar o processo de identificação pela bateria. É por isso que os EUA não querem esta mistura perigosa.
O S-400 pode realmente detectar jatos furtivos?
As raízes da capacidade tecnológica do S-400 remontam ao seu antecessor, o sistema S-300. Embora o S-400 compartilhe grande parte de seu hardware com o S-300, atualizações significativas foram feitas nos sistemas de radar, software e tipos de mísseis. Essas melhorias dão ao S-400 maior flexibilidade na interceptação de alvos e na capacidade de extensão de alcance.
O coração das capacidades anti-furtividade do S-400 é o sistema de radar Nebo-M, que compreende três antenas distintas (matrizes) operando em diferentes bandas de frequência.
Aproveitando as vantagens de conjuntos de radares de baixa frequência, como o Nebo SVU (banda VHF) e o Protivnik G (banda L), o sistema Nebo-M é capaz de detectar a presença de caças furtivos quando eles se aproximam. Embora essas matrizes de baixa frequência não forneçam a fidelidade de imagem necessária para apontar, elas desempenham um papel crucial na detecção e rastreamento iniciais.
Para complementar as capacidades dos arrays de baixa frequência, o sistema Nebo-M integra o array Gamma S1 da Rússia, que opera nas bandas S e X. Ao conectar esses arrays em rede, o sistema Nebo-M oferece uma abordagem abrangente e em camadas para detecção e furtividade. rastreamento de aeronaves.
É importante compreender as limitações inerentes da tecnologia stealth ao avaliar a eficácia das capacidades de contra-ataque do S-400.
Embora os caças stealth modernos sejam projetados para minimizar a detecção contra bandas de radar de alta frequência, eles não são totalmente imunes à detecção. O tamanho de sua seção transversal de radar (RCS) determina sua detectabilidade, com valores menores de RCS indicando visibilidade reduzida aos radares.
F 35
Por exemplo, o F-35 possui um RCS de aproximadamente 0,0015 metros quadrados, enquanto o RCS do F-22 é ainda menor, variando de 0,0001 a 0,0002 metros quadrados. Apesar destes avanços na tecnologia stealth, nenhum caça moderno é capaz de escapar completamente da detecção contra bandas de radar de baixa frequência. Contudo, mesmo que mínimo, há alguma reflexão do radar.
Uma avaliação revisada por pares feita pelo coronel e engenheiro elétrico da Força Aérea Helênica Konstantinos Zikidis lança luz sobre as capacidades do sistema Nebo-M.
De acordo com especialistas da NATO, as matrizes de baixa frequência utilizadas pelo Nebo-M podem detectar o F-117 Nighthawk a distâncias de até 350 quilómetros em condições óptimas e potencialmente até 72 quilómetros em condições de forte interferência.
No entanto, é essencial distinguir entre detecção e apontamento. Embora as reivindicações furtivas do S-400 sejam baseadas em suas capacidades de detecção, atingir com sucesso uma aeronave furtiva continua sendo uma tarefa complexa e desafiadora.
Em termos práticos, a tecnologia stealth visa atrasar a detecção por tempo suficiente para permitir que a aeronave enfrente o inimigo ou evite a ameaça. A eficácia da tecnologia stealth depende de vários fatores, incluindo a distância entre a aeronave e o campo do radar.
S-400 vs F-35: Quem venceria?
Dados fornecidos pelo Coronel Zikidis da Força Aérea Helênica, que estudou o desempenho do S-400 e está familiarizado com os caças stealth da OTAN, ilustram o alcance de detecção dos radares de baixa frequência do sistema S-400 contra o F-117.
Dado que a secção transversal do radar do F-117 é aproximadamente 30 vezes maior que a do F-22 e pelo menos o dobro da do F-35, o alcance de detecção e alvo destes caças avançados será significativamente reduzido.
De acordo com estimativas anteriores, os sistemas de radar S-400 poderiam detectar um F-35 quando ele se aproximasse a cerca de 30 km. No entanto, o F-35 está armado com mísseis ar-terra capazes de atingir alvos a até 40-60 milhas, ou seja, 60-90 km de distância.
Lançado de uma distância muito além do alcance de detecção de 20 milhas do S-400, o míssil F-35 tem grandes chances de atingir seu alvo sem arriscar a aeronave. No entanto, a realidade é muito mais complexa, especialmente quando se considera a integração do S-400 num Sistema Integrado de Defesa Aérea (IADS) maior. Além disso, como mostra o abate do F.117 na Sérvia em 1999, um sistema teoricamente ineficaz ainda pode conseguir um bom resultado.
Sistemas de mísseis antiaéreos (SAM) S-400.
Na realidade, a possível superioridade do F-35 depende de uma série de fatores que vão muito além do desafio entre um único caça e uma única bateria antiaérea. Miltos Antoniades , ex-especialista da Força Aérea Helênica, enfatizou que penetrar em redes tão sofisticadas não é tarefa fácil. Antoniades destacou vários cenários que complicam a tarefa dos caças stealth de penetrar em redes integradas de defesa aérea.
Uma abordagem “nap-of-the-earth” (método empregado por aeronaves militares que envolve voar em altitudes extremamente baixas, com o objetivo de evitar a detecção e ataques inimigos em um ambiente de alto risco) poderia escapar da detecção pelo S-400. radar, mas expõe a aeronave a outras ameaças, como sistemas de defesa pontual como o Tor M1.
Alternativamente, voar em altitudes médias poderia desencadear respostas de outros elementos da rede de defesa aérea, tais como caças em patrulha aérea (CAP), forçando as aeronaves furtivas a desviarem-se da sua trajetória de voo ou exposição ao risco.
Além disso, a presença de radares aéreos ou sistemas antiaéreos a bordo dos navios acrescenta outro nível de complexidade. Quanto mais sofisticada for a rede de defesa aérea, mais difícil se tornará para os caças stealth penetrarem e atacarem alvos de alto valor como o S-400.
Mesmo que um caça stealth consiga se aproximar sem ser detectado e lançar suas armas, a tripulação do S-400 provavelmente detectará o lançamento e tomará medidas defensivas.
As respostas potenciais incluem desligar radares, disparar salvas contra a ameaça ou empregar táticas de isca. A eficácia destas contramedidas ainda não foi determinada e só pode ser demonstrada em situações reais de combate.
Da mesma forma, o poder dos caças stealth para penetrar em sistemas integrados de defesa aérea e neutralizar alvos de alto valor como o S-400 depende da avaliação contínua, da adaptação de táticas e da natureza dinâmica da guerra.
Então o problema é muito complexo. O sistema S-400 e provavelmente também o S-300 podem detectar o F-35 e talvez até o caça F-22, mas isso não significa que os dados sejam suficientes para definir uma resolução de lançamento suficientemente precisa. Além disso, um caça furtivo não é apenas um elemento passivo, mas pode defender-se ativamente de baterias antiaéreas.
Este tipo de caça pode, e muitas vezes é, equipado com mísseis HARM, específicos contra radares antiaéreos, como o AGM88 HAMR.
DANOS AGM88E
Este tipo de míssil de média altitude tem um alcance de 80 km em altitude média, que é duplicado para o modelo G ER mais recente. Isto significa que o desafio entre a bateria antiaérea e o caça é muito mais complicado e verdadeiramente difícil de prever.
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