A visita de três dias do chanceler alemão Olaf Scholz à China , saudada por Pequim como um sucesso, pode ter exposto as divisões da União Europeia sobre a forma de interagir com a China e irá quase certamente desencadear discussões após o seu regresso.
Numa conferência de imprensa na capital chinesa na noite de terça-feira, Scholz disse que as reuniões com o presidente chinês, Xi Jinping, e com o primeiro-ministro Li Qiang foram "calmas, cuidadosas e honestas".
Scholz apelou a relações económicas “pragmáticas” com a China e disse que levantou preocupações ocidentais de que a China estava a aumentar o seu fornecimento de bens militares de dupla utilização às forças russas após a invasão de Moscovo pela Rússia em 2022. Ele certamente será apoiado por Bruxelas. e Washington sobre este assunto, mas é pouco provável que as suas palavras tenham qualquer efeito no comércio sino-russo.
“Para mim, é importante esclarecer que existe uma necessidade urgente de não fornecer armas à Rússia. Mas é claro que a questão da dupla utilização também faz parte deste problema. Foi possível levantar todas as questões necessárias de uma forma que não pode ser mal interpretada”, afirmou o chanceler, que escusou-se a comentar se obteve novos compromissos de Xi, sublinhando que pediu, mas o outro não respondeu.
Um dia antes, ele tinha apelado educadamente a Pequim para resolver os problemas económicos, incluindo o roubo de propriedade intelectual e o excesso de capacidade. “A concorrência deve ser justa”, disse Scholz num discurso aos estudantes em Xangai na segunda-feira, numa retórica longe da abordagem dura defendida em Bruxelas actualmente. “Queremos condições de concorrência equitativas, é claro que queremos que nossos negócios não tenham restrições.”
No entanto, tendo abordado estes dois temas comuns aos aliados ocidentais, parece que os caminhos mudaram
Scholz e Alemanha seguem seu próprio caminho, sem se importar com Bruxelas e Washington
O social-democrata recusou-se a dizer se concordava com as alegações da UE e dos EUA de que a China estava a “despejar produtos baratos de tecnologia verde no mercado global”. “É óbvio que precisamos de discutir a questão do excesso de capacidade, que precisamos de discutir os concursos de subvenções, que é um tema essencial porque a questão das subvenções está presente em todo o mundo”, disse Scholz.
“É importante ser muito pragmático ao discutir essas questões. Minha esperança é que isso se traduza rapidamente em fatos concretos." A Alemanha está bem ciente de que, sem produtos chineses de baixo custo, desde painéis solares a bombas de calor, seria impossível alcançar os objectivos ambientais que as elites alemãs estabeleceram para si próprias.
Isso não é suficiente: enquanto a Comissão Europeia lançava uma investigação sobre os subsídios no sector dos veículos eléctricos na China, a delegação de Scholz assinou “uma declaração conjunta de intenções sobre o diálogo e a cooperação no domínio da condução automatizada e conectada ” com os seus homólogos chineses.
Isto abrirá caminho à invasão do mercado europeu com táxis chineses autónomos de baixo custo, que não só irão expulsar os carros ocidentais, mas também destruirão categorias profissionais inteiras na Europa. No entanto, porque talvez contenham alguns componentes alemães ou sejam geridos por multinacionais alemãs, então estarão bem.
O tom e a actividade terão agradado à delegação de industriais alemães de alto nível – muitos deles representantes de empresas automóveis – que viajaram com Scholz.
14.04.2024, China, Scholz visita a fábrica da Bosch na China
abertura, Na véspera da viagem, a Volkswagen anunciou um novo investimento de 2,67 mil milhões de dólares no seu centro de produção e inovação em Hefei, na província chinesa de Anhui, e durante a visita os executivos desencorajaram uma abordagem de confronto com a China.
“O que não podemos usar como nação exportadora são as crescentes barreiras comerciais”, disse o chefe da Mercedes, Ola Källenius, à emissora pública alemã ARD. O CEO da BMW, Oliver Zipse, disse que vê “mais oportunidades do que riscos”, acrescentando que não deveria haver barreiras contra os carros elétricos chineses.
“Não nos sentimos ameaçados. Também desta vez não devemos exagerar o nosso medo dos produtores estrangeiros. Estamos confiantes de que seremos competitivos”, disse Zipse.
Andreas Rade, diretor-geral da Associação Alemã da Indústria Automóvel (VDA), emitiu um comunicado antes da viagem de Scholz, criticando a decisão de Bruxelas de investigar os VE chineses por não conseguirem coordenar suficientemente com as capitais da UE.
Em comentários públicos antes e depois da reunião com Xi, o Chanceler recusou-se a apoiar a agenda de redução de riscos de Bruxelas e concentrou-se principalmente nos interesses empresariais alemães. Anteriormente, ele expressou ceticismo em relação à sonda EV.
A sua retórica foi visivelmente mais suave do que a de Bruxelas. Num discurso na semana passada, a chefe da concorrência da UE, Margrethe Vestager, disse que o bloco deve considerar a “fiabilidade” das importações de tecnologia limpa da China.
Cora Jungbluth, especialista em China do think tank Bertelsmann, perto de Bielefeld, criticou Scholz por não ter convidado a Federação das Indústrias Alemãs (BDI), um grupo de pressão que ajudou a moldar a abordagem tríptica da UE, que vê a China simultaneamente como parceira, concorrente e rival. Este convite foi claramente omitido para não irritar a contraparte chinesa.
Pequim tem cada vez mais poder sobre a Alemanha, precisamente devido aos seus laços com empresas alemãs, se não devido ao controlo chinês sobre muitas empresas relevantes. Basta notar que quase 20% da Mercedes é propriedade de empresas chinesas, BAIC e do fundo Tenacious.
Propriedade da Mercedes
Nestas condições, Scholz transforma-se em Merkel. isto é, naquele que está sempre pronto para acordos comerciais, a qualquer custo e sem considerar as consequências internas e externas.
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O artigo Scholz na China abandona Bruxelas e curva-se aos interesses dos industriais alemães e chineses vem de Cenários Económicos .
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