Discurso de Marco Foti
Uma vez que o “status” da Zona Bianca foi alcançado, a Ligúria foi a primeira região italiana a estender a capacidade de veículos (trens regionais, ônibus, metrô) para 80% da capacidade máxima. Outras autoridades locais seguiram as orientações adotadas pela Região da Ligúria e pela Conferência das Regiões.
Mas isso não é mais suficiente hoje. Principalmente quando se trata de transporte ferroviário nos principais centros turísticos italianos.
Vejamos a região da Ligúria, por exemplo. Desde o fechamento das escolas, o transporte ferroviário regional foi invadido por muitos turistas que chegam às rivieras da Ligúria no oeste e no leste. As críticas se multiplicam nos finais de semana, quando a cota prevista acarreta graves problemas de segurança. Os trens de longa distância, cuja programação é de responsabilidade do MIMS, continuam a trafegar em cotas, embora a comparação com o sistema da aeronave remeta a outras considerações.
A cota de hoje deve ser cancelada por diversos motivos e é possível restaurar toda a carga a bordo dos trens e ônibus.
Conceitos que não se expressam com base em elementos discricionários mas que se referem às considerações da Asstra, que me lembro ser a Associação que agrupa as empresas públicas de TPL, no que se refere às análises realizadas pelo Nas no inverno passado através das quais foi aceite que em 96% da amostra constituída por 732 cheques em todo o território nacional, não foram encontrados agentes virais Covid-19 a bordo do meio de transporte, atestando a segurança dos veículos e a eficácia da sanitização e saneamento que as empresas efectuam todos os dias ao público sistema de transporte na Itália.
Somam-se a isso os estudos apresentados nos últimos meses por várias universidades ao redor do mundo (incluindo a Itália com a Universidade de Gênova) que destacam a baixa probabilidade de contágio dentro dos meios se na presença de uma pessoa infectada.
Um grito de alarme se levanta de vários quadrantes: sem aumento da capacidade de carga de ônibus e trens, será difícil, principalmente nas cidades metropolitanas e áreas com grande fluxo turístico, atender às necessidades de mobilidade das pessoas. A referência particular é dirigida a grandes cidades onde o serviço ferroviário é utilizado da mesma forma que os serviços subterrâneos.
80% dos ônibus regionais e trens com horário de verão reduzido e serviços adicionais (serviços turísticos transformados em serviços regulares) com assentos exclusivos poderão atender às necessidades de mobilidade? Impossível.
A evidência está na ordem do dia. Roma, Milão, Gênova são a prova disso.
O que fazer então? Logo disse.
Reabilitar os transportes públicos (autocarros e comboios) à plena capacidade de carga, prevendo sempre a presença de dispositivos de segurança (máscara) a bordo.
Cancele a cota, o que não ocorre em outros países europeus.
Fortalecer os serviços nacionais onde os serviços regionais lutam para atender à demanda de mobilidade turística (o caso claro da Ligúria está à vista de todos).
O MIMS deve intervir.
Esta é uma tradução automática de uma publicação publicada em Start Magazine na URL https://www.startmag.it/smartcity/come-e-perche-il-trasporto-pubblico-locale-ferroviario-in-italia-deve-essere-rivisto/ em Thu, 08 Jul 2021 04:41:27 +0000.