Não veremos um SUV Alfa Romeo denominado “Milano” , mas sim produzido na Polónia, circulando nas estradas europeias. Será chamado, de forma menos pretensiosa e mais anônima, de “Júnior” . Por outro lado, provavelmente veremos o pequeno carro elétrico "Pequim" na estrada, ou o sedã de luxo "Xi" .
Na verdade, embora o ministro Adolfo Urso tenha manifestado satisfação por ter conseguido evitar que um automóvel produzido pela Stellantis na Polónia tivesse o nome de uma grande cidade italiana – mas não está claro como isso poderia favorecer a produção automóvel no nosso país – lemos na Bloomberg Graças a Daniele Lepido, a gigante automóvel chinesa Dongfeng iniciou negociações preliminares com o governo italiano para produzir mais de 100 mil automóveis em Itália , um projecto que transformaria o nosso país num dos centros de produção europeus da Dongfeng . Isto certamente colocará o setor automotivo italiano de volta em pé!
Quem sabe se o governo Meloni já introduziu o tema dos nomes a dar aos seus modelos “italianos” nas conversações com a Dongfeng . Um carro chinês produzido em Itália é mais italiano ou um Alfa Romeo produzido por uma multinacional na Polónia? A posteridade julgará. Limitamo-nos a algumas observações.
Como se defende a produção italiana, o tão citado mas pouco protegido concretamente “made in Italy” ? Como é que as produções e os empregos transferidos para a China, o Sudeste Asiático e a Europa Oriental são trazidos de volta ao nosso país?
Certamente não através de subsídios , que não podemos permitir e que introduzem distorções perigosas no mercado, nem através de cruzadas nacionalistas para conseguir que uma marca mude o nome de um modelo de automóvel não produzido em Itália.
O Made in Italy certamente se defende contrariando práticas comerciais desleais como a sonoridade italiana , mas o caso do SUV produzido na Polônia que a Alfa Romeo quis chamar de “Milano” não é comparável ao Parmesão .
Nomear o SUV “Milano” certamente teve uma lógica comercial, mas foi também uma homenagem ao espírito italiano e à história da indústria automotiva italiana. Como é o caso do famoso “Gran Torino” , nome escolhido pela Ford em homenagem ao que era então a Detroit da Itália. Se não temos mais um ou mais Detroits na Itália, certamente não é porque a Ford chamou aquele carro de Gran Torino . Na verdade, o pedido à Stellantis deveria ter sido que o novo Alfa Romeo se chamasse “Gran Milano” .
A indústria italiana, Made in Italy , defende-se antes de tudo restabelecendo no nosso país um ambiente favorável aos negócios do ponto de vista fiscal, burocrático e infra-estrutural, “sistema”, como dizem. Depois vem o resto. É claro que estamos num continente que caminha deliberada e obstinadamente na direcção exactamente oposta, a da desindustrialização, como consequência das políticas climáticas , mas deveríamos pelo menos tentar não fazer a nossa parte.
O artigo Milão não, Pequim sim: o curto-circuito da abertura do governo aos carros chineses vem de Nicola Porro .
Esta é uma tradução automática de uma publicação publicada em Atlantico Quotidiano na URL https://www.nicolaporro.it/atlanticoquotidiano/quotidiano/aq-economia/milano-no-pechino-si-il-cortocircuito-del-governo-che-apre-alle-auto-cinesi/ em Wed, 17 Apr 2024 03:57:00 +0000.